[汽车点评网 评测] 在上文对MG3的外形、内饰以及空间配置进行了一系列介绍后，本文将对这台1.5L排量手动精英版的MG3的驾驶感受以及在测试场上的表现做以说明介绍。
日常驾驶感受：
由于取车当天事务在身没能和同事同去，而后来我从取车归来的同事口中听到大家普遍对于这台手动MG3的离合器感觉有所抱怨，其中“离合黏脚、离合踏板回弹速度慢以及离合行程长”是主要的几种反应。
当我自己第一次打火起步时，也遭遇了同样的感受。较高的结合点会让我花费更大的耐心让绷直的左脚去寻找位置，而在我最初开着这台MG3遭遇一些要求快速起步的路况时，为了避免左脚着急抬离合时的熄火，我会习惯性地选择右脚稍稍给一些油来带动，这时由于偏轻的油门踏板，难免就会出现好似新手原地挂了空挡在轰油的尴尬。好在经过一阵时间的适应，我就能够对离合踏板有一个较好的感知和控制，从而顺利而安静地让MG3快速起步。
虽然起步的问题很快解决了，但离合结合点偏高，也会带来频繁跟车换挡左脚会累的问题，反正我是觉得在需要频繁启停的上班拥堵环路上反复演练高结合点的起步，并不是什么美好的事情。值得一提的是，在测试这台MG3的同时，另有一台1.5L排量的荣威350也恰巧光临，同样采用5速手动变速器，荣威350适中的离合踏板行程和结合点位置就让人感到很舒服，我想这样的设定，即便是新手也会更容易适应。
从官方给出的账面参数来看，这台NSE系列1.5L发动机的135牛米的峰值扭矩将在4500转附近区间输出。而在实际驾驶中，个人感觉MG3的真正活跃是从3千转开始，转速来到3千转以上时，发动机声线也开始有了一丝运动的味道。这时的MG3俨然有了点热身完毕，只待你发号施令的意思；此时再进行加速超车，车子的反应会变得十分积极给力，而由此而来的那一丝运动小车的味道，也会让你喜欢在驾驶中习惯性地将转速拉升到这一区间。
当然，话说回来，在什么都飞涨工资稳不动的节骨眼上，想必更经济的驾驶方式才是主流小型车车主群体的选择，因此，就让我们暂时告别3挡3千转，升入4挡、乃至5挡试试。你也会发现，这种高挡位的驾驶方式在车速已经拉起来的通畅环路上用来巡航也没什么不好。
MG3的5速手动变速器的各个挡位比较清晰，行程也控制的很合理，而换挡表现方面虽然谈不上像大众MQ系列有那种吸入感，但其入挡感受也可说是容易而顺畅；在整个试车过程中，我只在加速测试环节从2挡切入3挡时，遇到过两次入挡不畅，当时询问了同事没有遇到相同情况，因此不排除是个人操作原因造成。
MG3采用的前麦弗逊独立、后扭转梁半独立的悬架形式广泛使用于小型车上，而我对于这台小车悬架调校特性的印象不错。在驾车通过沟坎颠簸时，富有韧性的悬挂可以有效避免不适的感觉被传递给车内乘员；而在日常以及后面的绕桩等测试环节里，悬架以及整体车身都表现出一种扎实的整体感，让人对这台小车更有信心。
