较高的弹簧硬度影响了舒适性，路面坑洼总是被忠实地汇报给车内乘员，而相对较软的悬挂导致负载反应明显，限制了测试成绩的进一步提高，也影响了高速稳定性。
这很可能是所谓“适应中国路面的调校”不完善所致。2.0升车型标配的DSC电子稳定系统喜欢隐蔽的工作，即使在绕桩时它也不会用“咯咯”的响声炫耀自己的存在。
其实新老马自达3的发动机和底盘结构都几乎没有区别，因此功率、轴距等关键数据没有发生任何变化。可是从握住方向盘那一刻起，驾驶者就能感受到两者之间的差异。
不再像老款车型那样塞满手心，星骋的方向盘外环“秀气”了很多，马自达称为EHPAS的随速感应式电子液压助力系统的力道也减轻了不少，在城市穿梭非常自如，而且保留了一定的路感，但激烈操作时会出现轻微的死点。
时至今日，这台带有可变气门正时、可变进气歧管和可变涡流控制等技术的2.0发动机依然保持着其先进性。6挡手动变速箱不仅齿比绵密，且换挡行程极短，有助于快速完成动作，给人以赛车般的感觉。与之形成鲜明对比的是很轻的离合器，只要驾驶者左脚抬的不太着急，在乘客毫无知觉的情况下完成换挡非常容易。
但是不要指望加速成绩会因此有所提高，由于3挡与2挡之间的齿比落差比较明显，星骋用了10.8秒才达到100公里/小时。当然大可不必纠结于账面的结果，事实上日常驾驶的主观感受比成绩要积极，即便是在2000转出头也有不错的油门响应。
星骋并没有完全落入紧凑级车普世价值观念的俗套，虽然没了老款车型烈马一样的奔放性格，但依然是立场鲜明的运动分子。对于厂家来说这绝对是明智之举——英俊的白马肯定比古代战将的坐骑拥有更多粉丝。但底盘调校的和谐程度还有改善的余地。金融危机之后福特对马自达股份的减持促使长安-马自达从之前的三方合资公司中独立了出来，有消息称这一工作在今年年底就将完成。更符合大众口味的星骋完全有能力为它们赢得销量上的开门红。
