为了更好的展现这块10.4英寸屏幕的功能，我录了一个短视频，由于一些原因，请等待几分钟即可，如还未加载出来，请点击这里跳转。
说完屏幕我们来说说动态表现。先声明一点，由于车辆安排原因以及场地受限，因此车辆颜色无法统一，再次还请谅解。
ES8的重量和尺寸并没有成为动态性能的负担，底部电池布局帮助实现50:50的黄金配重，优异的底盘悬架工程则打造出媲美百万级超跑的操控和舒适性能。
蔚来ES8提供ECO超长里程、Comfort日常驾驶、Exercise极限性能以及Personal个性化四种驾驶模式，不同模式下主动式CDC减振器的硬度会有所不同，其中除运动模式外，其他三种模式悬架高度都会随车速进行自动调整，而运动模式则会将车身调低20mm。
蔚来ES8的前制动系统全系标配了来自意大利Brembo的四活塞固定钳，相比常规铸铁浮动钳减重30%，并且刹车面积较同规格单活塞卡钳增加30%，搭配同为Brembo出品的乘用车领域“大号”的355mm通风制动盘和高性能低金属摩擦片，有效降低噪音及刹车片偏磨。后制动系统来自CBI集团，365mm通风制动盘搭配美国ITT的高性能陶瓷配方摩擦材料，集成了全新开发的EPB电子驻车浮动钳，其活塞直径达到44mm，更加适配于后轴较重的纯电动车。
BOSCH黑科技iBooster电制动助力系统：蔚来ES8在不同驾驶模式下提供了不同的制动脚感：普通模式下，制动踏板的力度适中，兼顾操控及舒适性，即使在城市中走走停停也不会带来疲劳；切入Sport模式，制动踏板的反馈更加弹性，让车辆的制动更加精准易控，有效提升驾驶乐趣。
得益于配备空气悬架系统，蔚来ES8会随车速自动调节车身高度：当车速>90km/h维持30秒或车速大于115km/h，车身会自动降低20mm以带来更加稳定的高速动态表现；当车速<65km/h超过30秒或低于35km/h，车身则会回到标准高度保证舒适和通过性。
说完ES8的动态表现，我们来说说大家关心的充电和续航里程的问题。首先说充电的问题，其实续航本身并不是蔚来的设计出发点，并不是说续航不重要，续航其实很重要，但是哪怕是1000公里的续航，也总有电用完的时候。但蔚来恰好有多种方式来解决用电问题。移动充电车、换电服务、APP下单一键加电，都很好的解决了充电这个烦恼。
快充慢充接口都有指示灯进行提示，快充在50分钟左右既可以从0充到80%的电量。不过这要看快速充电桩的实际功率。ES8的电池容量为70kWh，也就是70度电。使用7kW慢充充电桩充满需要10小时。
说完充电，就说续航，其实充电跟续航是分不开的，毕竟蔚来的各种加电方式已经大大解决了续航里程的问题，但说到最根本的，家用充电桩是非常重要的一个充电的方式。不论从方便程度还是充电成本都是最佳选择。当然选择40-50万区间的蔚来ES8的车主大部分都会有自己的车位，因此安装家用充电桩的几率同时也大大增加。
我们出发之前可续航里程338km，经过81.2km的行驶，可续航里程还有249km，相加与总可续航里程基本一致。我们几乎全程高速，速度在90-100km/h，如此看来，有些文章里的续航里程确实不堪一击。其实要说电动车的续航，就把所有维度考虑进去，同级别、温度、速度、输出功率、驾驶人员都要考虑进去，如果每辆电动车都是全输出去跑，续航里程数据也不会很好看，难道不是么？
总结：今天这个时代，我们除了再去谈一台车的基本性能、加速、刹车、底盘操控、NVH，还能谈的更多是我们面向未来如何能打造成一台更聪明的车、一台更智慧的车，它的ADAS，AI人工智能系统，蔚来就正在做这件事情，并且不断的在前进。如果非要用个词来定义，那蔚来就是这方面的先行者吧。ES8在不断交付，蔚来已来，你准备好了么？
