采用自然吸气的好处就是动力输出更加线性，而8500转的红线区让你有更长的时间去加速，这点在赛道上尤为明显，而平时，那红线可能更多用来满足自己的需求，那种对高端精密机器的追求。
V10发动机能够爆发570马力，在如今涡轮增压横行的年代，绝对稀有
在直道上用力踩下油门踏板，即使你只踩下了一半，指针依旧会快速的冲向红线区，8000转/分时能够获得570马力，但通常情况下6000转左右你就已经冲到直路尽头，不必太早制动，因为陶瓷刹车盘和6活塞刹车卡钳可以迅速的将这头野兽的速度降到足够低，而这其中行程短小的刹车踏板也起到了至关重要的作用，而究竟短到什么程度——基本上刚踩下去就到底了。
对于一辆超级跑车，或者是一辆车来说，刹车的调校是重要部分，如何能够让制动力持久高效的发挥，并且尽可能的降低ABS的介入，是工程师们的首要挑战，Superleggera在这方面的表现就绝对让人满意，虽然头段偏硬，但随着右脚的不断下探，制动力能够很线性的发挥，即使在测试场进行制动测试时，也很难让ABS进入工作，持久稳定的制动力让驾驶员可以在赛道上尽可能晚的刹车，从而争取那哪怕0.1秒的时间优势。
锻造轮圈降低簧下质量，6活塞卡钳和陶瓷刹车片提升制动性能
弯道中，前后双叉臂悬挂保证了操控性，来自Otto Fuchs的锻造轮圈每只要比标准型号减轻超过3公斤，降低的簧下质量和来自倍耐力的P zero corsa轮胎提升了这辆车的弯道性能。而转向的感觉也如卡丁车般直接原始，虽然并非1:1的调校，但却异常精准，而且对于路面的信息传递直接，甚至碾过一粒沙子也会有所感受，而在弯道中，被绑在碳纤维座椅中身体也会受到路面和横向G值的摧残，兰博基尼的野蛮在山路中显露无疑，而这也是该品牌从诞生之日起一直所遵守的信条。
在自动、运动和竞赛模式下，换挡速度逐级递增
出弯后的直线加速更加激动人心，你可以用右手拨动换挡拨片来手动升挡，变速箱在自动、运动以及竞赛模式下换挡速度逐级递增，而随着转速逐渐逼近红线区，这头愤怒的公牛越发变得狂野，伴随着挡位的提升，V10发动机的力量源源不断涌出，似乎永远不会枯竭，而此时你又来到直线的尾端，全力制动，伴随着排气管有节奏的几声低吼，Gallardo Superleggera用蛮力冲向了另一个弯道，此时排气声浪已经响彻山谷，这野兽般的嘶吼会让人永生难忘，让人明白何为绕梁三日而不绝于耳。
踏板行程很短，另外左脚休息踏板的位置不太舒服
离开幽静的山谷，返回到拥堵的、浮华的都市，Gallardo Superleggera摇身一变成了潮流明星，超跑本就容易成为人们眼中焦点，更何况是一辆加装了空气动力学套件，拖着大大的碳纤维扰流板，扩散器尖锐的堪比刀刃的兰博基尼。
在城市中，Gallardo LP570-4 Superleggera绝对吸引眼球
低矮宽大的车身在城市中游走，总是会有周围的路人投来羡慕的目光，但他们不知道，坐在车内的驾驶者也许正因为坚硬的座椅而忍受腰椎之苦，它实在是太硬了，就像我前面说的，恨不得压过一粒沙子都能感觉到，而底盘和车内显然没有哪个配置是用来中和这种颠簸的，所以你总是在不断地颠簸中前进，开快更是不能，因为你不知道糟糕的路况什么时候会准备个大坑来迎接你，磕坏了前扰流套件可是一笔不小的开支，而即使是通过气动悬挂将车头升高，经过减速带时你也要小心行事。
红灯变为绿色的那一刹那，你可以藐视周围的一切对手，因为V10发动机会让你在3.4秒内突破100km/h，而在10.2秒之后，驾照将被吊销，因为你突破了200km/h的速度。当然即使是温柔起步，其他车也会让你先行，只是为了多看几眼这个家伙，并且听听这野性的排气声浪。
