● 追求极限悉数最高规格
S2000 CR的任务明确，就是彻底激发S2000的赛道潜能：追求单圈最快时间、底盘平衡及操驾感受。和原厂S2000两相比较，S2000 CR拥有偏赛道的悬挂设定、车体刚性强化、轻量化，以及降低高速升力的前下巴和车尾超大型扰流板，还在原本软蓬收纳处加上一支后横梁增强车底刚性。
CR的内装维持传统赛车基调，黄色织布座椅表面混搭黑色麂皮侧向支撑，专属的球形铝合金换挡杆，位置降低亦让换档行程缩短6﹪，入档感觉更清晰。CR的仪表板设计，加入一个换档时机指示灯，当引擎到最大扭力输出时，一圈绿色灯光亮起，提醒你此时换档是战斗力最强时。
接到这辆车让笔者很兴奋，因为这是辆讲究个人技术的车种，能否做出华丽甩尾和飙出高速，是要看驾驶者功力才知道，只要你够快的话S2000 CR都跟得上步调，高速下这车的车尾会蠢蠢欲动，那种锐利似乎不断刺激驾驶者的中枢神经，还可以快一点。
事实上，笔者过去只开过AP1车型，感觉是辆不适合在路上行驶的车，6000转以下根本是虚弱，可能连家用的本田思域都比它快；当然能挑衅S2000的只有6000转以内，一旦杀上赛道或山路，这可是同级车的佼佼者，甚至能挑战高等对手，但也暴露出大部分驾驶者，谁没事把转速维持在6000转以上？
● 结论
在市区开起来，感觉2.2升的引擎相当活跃，低转速时顺畅很多，到高转速更是猛烈至极，是辆兼顾平时代步和赛道的好品种。本田对这款CR报出36,300美金的价格，若你是不折不扣的本田迷，就会知道这2,000块钱差价获得的太丰富了！光是CR采用重新设计过的悬挂，就绝对值得考虑。
