言归正传，我们还是接着说新CLS350的测试。将车辆的驾驶模式选到S档，右脚深踩油门寻找合适的起步转速。尽管新CLS350自己会将转速压制在3500转以内，但如果你真的以为转速越高越好的话，那你只能等车尾左右摇摆一通后再冲向前方了，此时你至少要比接近3000转时起跑的成绩多浪费了一秒以上。而且，这还得是以后轮采用285/35 R18的倍耐力P-ZERO轮胎为前提的情况下，不然就直接改练原地画圆吧。
当车速突破100公里/小时后，测试仪的加速时间成绩也停在了6.0秒，比官方成绩还快了0.1秒。说老实话，百公里加速6秒的成绩已经相当快了，不过整个加速过程却与其他成绩在6秒左右的车辆感觉不同。新CLS在加速测试中虽然也有着强烈的加速感，但车辆的整体调教更注重舒适性，使你得到的感受不是加速测试中那种纯猛烈的加速，在这其中反而多了一些从容不迫的感觉。
与6秒的加速成绩相比，100-0公里/小时的制动测试成绩更令人兴奋。36米，这是到目前为止，我所测试过的上百辆车中制动成绩最好的。好的制动成绩不仅跟出色的制动系统有关，当然也少不了新CLS350装备的倍耐力P-ZERO轮胎的配合。
好吧，最后该绕桩了。当新CLS350冲入18米间距的桩筒区后，我不得不再次表扬一下那抓地力出色的倍耐力P-ZERO轮胎。尽管宽度达到285的后胎，仍旧难以抑制新CLS350输出到后轮的强大动力，但它已经尽了最大努力，做得相当不错了。
