动力操控性—手动挡手感极其出色，底盘扎实驾驶轻松
东风风神H30配备的发动机相信不用再过多的介绍，PSA的16V高转速发动机被广泛使用在东风与PSA合资的所有1.6L车型上，包括爱丽舍、东风雪铁龙世嘉和东风标致307等等。这款发动机的最大特点就是技术成熟，保养维护成本非常低廉，而不足之处也是显而易见的，那便是技术的落后以及低速扭矩的相对不足，这也正如同大众的经典85KW发动机一样让人又爱又狠。
相对于动力系统来说，风神H30的这套PSA配套变速箱倒是让编者有了不少的惊喜。清晰的挡位感很有大众MQ200的感觉，除1挡需稍稍用力外，其余挡位只需用两个手指搭着挡把轻轻往该去的方向上一推，顺滑的吸入感顿时让人暗暗叫好。而目前自主品牌的车型中，或许只有奔腾B50采用的大众MQ200才能提供如此顺畅的换挡体验吧。
另一方面，这款PSA的变速箱也存在着一个不小的问题——共振，是强烈的共振。挂档的感觉固然顺畅，可每每入挡成功后，挡把的震动总会让人犹豫是否有轻微的打齿。我们相信这应该还是由于变速箱与发动机之间的调教所致，至于是否是质量问题，现场的厂方技术人员给予了否认。
除了手动变速箱以外，风神H30自动挡车型采用的是爱信的4前速变速箱，这款变速箱在卡罗拉、雅力士、凯美瑞2.0、RAV4等丰田系轿车上都广为采用，虽然技术相对落后，但实际驾驶过程中的平顺性仍然保持的不错。对于驾驶者突然的猛踩油门，变速箱也能积极的给出降挡，并将发动机的转速瞬间提高至最大扭矩输出范围。对于一款不到10万元的家用车，配备这款成熟的4AT变速箱是可以让人理解和接受的。
拥有205/50 R16宽扁胎的支持，自然想要玩一把运动牌，良好的悬挂调教必不可少。除常见的前麦弗逊独立悬挂外，厂方所公布的后悬挂类型是：双扭杆纵控制臂式独立悬架/带横向稳定杆。但根据我们的仔细观察，如要把这款后悬挂当做独立悬挂实在过于勉强，更恰当的来说应该是一款扭力梁纵摆臂式半独立悬挂/带横向稳定杆，同时在连接轴的地方安装了可扭变装置，由此在过弯时可使轮胎轻微的向反方向偏转，使过弯更为顺畅。这套技术在过去的法系车上被称为——后轮随动转向。
试驾过程中，厂方安排了一系列的低速绕桩和进出库动作体验。宽胎带来了良好的操控性，扎实的底盘调校伴随后轮随动转向功能使H30在桩通间的穿梭没有丝毫拖泥带水，无论是过弯或是过坎，车身和底盘都给人非常“整”的感觉，没有任何的松散感。对于一款自主品牌家用车而言，这样的表现值得赞赏。
相比于偏运动的底部装备，方向盘的手感似乎要“更甚一筹”，毫不夸张的说，助力在风神H30上似乎是种摆设。在经过了几次的绕桩…掉头…绕桩…掉头动作后，编者的脑海中不禁浮现出一款车——宝马320i，这并非是赞许，而是对于一款家用车方向盘能够如此厚重的无奈，对女性车主来说，这种感觉或许会愈发的明显。从另一个角度来说，厚重的方向盘对提高行车稳定性倒是有不小的帮助，而风神H30的真皮方向盘的手感则要比发泡材料的着实好上不少。
最后来谈一下驾驶感受，如果您是一位长期驾驶雪铁龙世嘉或者标致307手动挡车型的消费者，那么风神H30对您来说将会异常的容易上手。较高的离合点对新手来说降低了熄火的概率，而较弱的低速扭矩则更需要在起步时轻踩油门。用最简单的话来说，这是一款相当好开的车，充分理解发动机的特点后轻轻给油，缓慢的加速更适合家庭代步的闲情逸致。而一旦挂上2挡并将转速踩至3000转，高转速发动机的特点便被瞬间激活，配合出色的底盘反馈，也尽可以让您享受一番畅快的驾驶乐趣。
编辑总结：
风神H30作为S30的两厢版本，从有限的试驾体验中，我们看到了自主品牌汽车的不断进步。新设计的车尾造型虽说是仁者见仁，但整体线条却不再如前几年的国产车一般墨守陈规。更时尚的元素和更多的人性化设计被加入了进来，纵然未必世界领先，但这其中的进步则是不可否认的。内饰的设计基本摆脱了模仿的痕迹，做工用料和储物空间都几乎与同价位合资品牌车型无异，让人很是欣慰。
当然内在方面，我们不得不承认风神H30还是相对的保守，或者说是太追求成熟的技术，PSA发动机、PSA/爱信变速箱、后轮随动技术……这一切在许多消费者眼里看来都太过于熟悉。从另一个角度来说，这并非是一种过错，而是厂家出于品质和成本控制的平衡所作出的权衡之计，这样的做法无可厚非。
作为用户，我们自然需要选择一款适合自身需求的车辆。技术，对于大部分消费者而言仍然是飘渺的。若您的目标是家用车，造型精致、空间大、配置高、驾驶轻松、经济省油、保养便宜，这些因素或许才是您最关心的。7.58万元的起价，风神H30在S30的基础上再次向中低端紧凑级家用车市场拉响了冲锋号，如果您真的愿意支持自主品牌家用车，不妨在关心奇瑞A3和帝豪EC7等车以外，抽时间去体验一下这款名不见经传的风神H30，或许会给您带来一些全新的看法。
