从技术方面看，雪铁龙最为著名的恐怕就是悬挂系统了。C6车上装备了目前最新的第三代主动液压悬挂系统，该系统可以根据需要通过手动调节至4挡不同的位置，而在驾驶过程中，该系统可以通过分析速度和路面情况，自动调节悬挂高度以获得最佳的驾乘效果。同时根据驾驶习惯和要求的不同，该系统还可在舒适和运动这两种模式之间选择。这套悬挂系统不但做到了高度可调，对悬挂的阻尼也可进行调节，这使得C6不但在高速时具有良好的空气动力性和抓地性，在低速时还具有很好的通过性。
行驶中C6表现出的一个小缺点有些让人意想不到，看似非常具有流线型的造型，在高速行驶时反而是最大的噪声来源，发动机和轮胎的噪音都不明显，全部淹没在风噪声中，尤其是外后视镜周围，最为明显。但这个小缺点很快就被我忽略了，因为几个更有意思的装置吸引了我的注意力。
首先是抬头显示器，它能够把时速等重要信息投影到前风挡玻璃上，并且能够关闭。这项功能的好处是高速行驶时，驾驶员不必为了解信息而分散注意力，提高了驾驶安全性。C6还装备了一项新技术——非主观偏道警示系统。该系统在时速超过80公里的情况下自动启动，通过位于前保险杠下的传感器扫描路面标线等信息，了解行车轨迹。在不打转向灯的情况下，如果左侧越线，则座椅左侧震动，如右侧越线则反之。这套装置有效地解决了疲劳驾驶所带来的危险，显著地提高了行驶安全性。
安全配置方面，C6起到了很好的示范作用。除了前后正、侧气囊和侧气帘，C6还装备了驾驶座膝部气囊，使得全车共有9个气囊，对乘员的保护非常到位。安全性方面的优异表现在Euro NCAP安全测试中也得到了很好的体现——C6获得了五颖星评价，并且在行人保护方面获得了满分，这是世界上第一辆在此领域获得满分的车型。
法国车特点鲜明，雪铁龙更是如此，现在国人对法国车的态度已经开始显露出两极分化的迹象，不是非常喜欢，就是特别不喜欢，这种现象在凯旋车上已经有所表现。基于这种现状，雪铁龙前面的路还很长，喜爱的人士自不必说，如何争取中间人士，也就是竞争对手的潜在客户是当前的课题之一。C6非常好，价格也公道，但“好酒不怕巷子深”的年代已经过去，现在要看雪铁龙怎么吆喝了。
（编辑 赵永健）
