S400 Hybrid的电动机能够输出160牛米的扭矩，相比采用阿特金森循环造成的低转扭矩损失，还有不少余地。官方给出的数据是，S400 Hybrid的最大功率为295匹，峰值扭矩可达385牛米；比C350轿车的268匹马力和350牛米扭矩还高出一些。别看S400 Hybrid体型庞大，奔驰声称它仅用5.5秒即可从静止加速到100km/h，看来电动马达的强扭力补充，威力不可小视。
内饰依旧是奔驰的感觉
官方给出的油耗数据显示，S400 Hybrid的城市油耗为23MPG（百公里10.27升），高速路况为33MPG（百公里7.16升），最终美国环保总署的实测综合油耗数据为25MPG（百公里9.45），这只是S550油耗的一半！让我们面对现实吧，哪怕是豪华轿车的消费者，有几个真正需要V8机器的狂推猛送？
雷克萨斯的混合动力系统非常强劲
雷克萨斯始终有资本将高性能的牌子挂在LS600H脖子上，动力系统总共能输出438匹马力的功率，足够在5.6秒之内将LS600H弹射出去，比没有采用混动技术的LS460慢0.1秒。美国环保总署实测LS600H综合油耗数据为百公里21MPG（百公里11.25升），比LS460的百公里综合油耗节省1.9升左右。
电动机和汽油机可以独立工作驱动汽车前进
LS600H的最大诟病来自行李箱，镍氢电池的体积太大了，以至于18立方英尺的尾箱被占掉了三分之一。S400 Hybrid则基本上没有占用行李箱的空间，因为奔驰这套锂离子电池体积很小，质量也很轻，这一点和宝马ActiveHybrid混动7系如出一辙，S400 Hybrid的尾箱体积达到了16.3立方英尺（461升）。
安静平顺的形式感受
行驶感受方面，LS600H的悬挂非常舒适，但底盘反映很快捷，你能感受到它是一部难得的佳作，尽管它自重不小。油门给下去很轻快，动力响应也很及时，制动力非常扎实，给人很安全的感觉，另外车辆的稳定辅助系统接入极为准确，高速过弯，轻而易举，只是车身侧倾会有点明显，而且方向盘的指向并非十分准确。LS600H最大的亮点还是它的混合动力系统，两个电动马达单元和两个行星齿轮组和V8引擎配合的非常默契，当然在交通拥堵的城市，它们分开独立工作的时间也常常出现。
奔驰S400VS雷克萨斯LS600H
相比之下，S400 Hybrid行驶起来更像普通的S350，只是节油减排的效果在不知不觉中就达到了。坦白说很难区分二者到底哪个更好，LS600H算是混动豪华车领域的元老了，如今S400 Hybrid同样配备了先进混动系统，市场应该会给出合理答案。
奔驰S400VS雷克萨斯LS600H
目前有不少传闻称，奔驰的这套混动系统将会标配到下一代S级轿车（预计发布时间为2012年），今年年底这套系统就将服役于ML450，形势已经比较明朗了，笔者坚信雷克萨斯不会善罢甘休，至于战况如何，对消费者而言都不是坏事，关键是全新的混动时代已经到来。
