装备4挡自动变速器的伊兰特Sports在起步阶段还是有一定力度的，但发动机的扭矩曲线在中转速区间有一个低谷，表现在加速性方面就是中段和后段加速能力不足。经过在高速公路上不断地努力，终于，在乘坐了4名成年人的状况下，伊兰特Sports的最高车速被定格在1 90公里／小时。
伊兰特Sports提供给驾驶者良好的前方视野，A柱对视线的影响不大。在弯路上驾驶，伊兰特Sport s的转向特性属于比较典型的前置前驱类表现。它在高速过弯时会出现转向不足，这也和方向盘的指向精度以及匹配的轮胎有一定关联：它的悬架的行程不长而且被调校得偏硬，车身的侧倾幅度令人满意。也许这样的安排牺牲了一定的驾乘舒适性，不过我总算从这款动力性能一般的前驱车上面找到了一些Sports的印象。
四轮盘式刹车系统为伊兰特Sports提供了良好的制动性能，标配带E BD的AB S系统更加强了车辆的主动安全性。在C—NCAP的安全碰撞试验中，雅绅特获得了3星，伊兰特Sports在这方面应该能做得更好。
经济性做主
伊兰特的潜在买家对购车后的燃油使用成本是相当敏感的。既然汽油价格不是随便谁都能改变的，那么买辆省油的车便成了他们唯一的选择。在这方面，北京现代的确认真考虑了伊兰特Sports目标客户群的想法，官方公布手动车型6.0升/100公里和自动车型6.3升/100公里的等速油耗没有被夸张。只有当车速提高到160公里/小时以上时，才会出现令我深感不安的油表指针持续旋转现象。1.6升的4门版伊兰特与伊兰特Sports具有基本相同的发动机、变速器和车重，自然在油耗方面也相差无几。
北京现代给两款伊兰特作了明确的分工，Sports瞄准了喜欢时尚和享受驾驶的年轻客户群，而三厢产品则直接面对年龄更大一些的家庭用户。装备相同的三厢比两厢车型稍贵一点，这又是一个中国国情。
