我们试驾的是2.0升车型，松开刹车踩下油门踏板，起步的时候并没有肉的感觉。开进金港的越野场地内，这台发动机牵引力已经是足够爬坡以及碾压坏路面使用。不过在开出越野场地，跑上机场高速路之后，只能成为车流中非常规矩的一份子，想要肆意超车是很困难的。
在起步加速到高速路上平稳驾驶，这款最大功率为103kW的直列4缸发动机与4速自动变速器的配合倒也默契，只是如果发动机功率、排量更大的话，4速变速器或许在传输动力方面就欠缺平稳了。在当今新车普遍匹配5速甚至6速变速器的车市，4速变速器在技术方面的落后是公认的了，不过在此与2.0升的发动机匹配的超级维特拉身上，4速变速器倒也够用了。
● 偏重越野，中央差速器式全时4WD系统是其亮点
超级维特拉在动力方面没有什么亮点，而在行驶机构上突出了自己的特色。与日韩车系的竞争对手们相比，超级维特拉在越野性能上颇为出色，因为它采用的是中央差速器式全时四驱系统，而它的对手们大多采用的是自适应的分时四驱系统。
偏重越野性能，这也是该车系由第一代发展至今一直保留的特色，铃木推出的第一代车型上就配置了分动器和中央差速器锁止机构。
通过在中控台上的拨钮即可进行行驶模式切换，分别为4H（高速四驱）、4L（低速四驱）和4LC（低速锁止四驱）三挡。在正常状态下，超级维特拉的驱动力主要来自于后轮，底盘布局更接近前置后驱车型，这样车身重量平衡比较理想，接近50∶50。底盘布置采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，表现也是中规中距，在路面不是太过颠簸的时候能让人感到接近轿车乘坐的感觉。
● 装备从简，走低成本路线
舒适的车内空间向来是紧凑型SUV的追求目标。在超级维特拉内部，5人乘坐时也有能放置三个竖立的标准旅行箱的行李舱空间。后排座椅可以按照翻转折叠式放倒。此外，超级维特拉的后排座可倾斜靠背有3种角度可调，不过有点令人感觉不适的是后排座椅中间扶手较短，与其它带中央扶手的车型不大一样。
装备方面，高配的2.0L JLX-AW款采用了HID前大灯、无钥匙启动系统以及带音响控制按钮和定速巡航控制按钮的真皮包裹方向盘。
安全方面，标准装备带EBD的4轮ABS刹车辅助系统以及前排正面双气囊。帘式安全气囊和前排座椅侧面安全气囊为选装配置。与北美配置了驾驶稳定系统的版本相比，这次进口的超级维特拉在辅助驾驶装备上还稍有欠缺。
在制动系统方面，超级维特拉采用的是前盘后鼓，这与我们事先想当然的前后盘式标配有所差异。这应该主要是出于越野需要在沙地里，鼓式制动器比盘式的防沙功能要强。当然，这也有利于降低超级维特拉的生产成本。
直到截稿之时，铃木仍然没有公布这次进口的超级维特拉的具体价格，根据它的竞争对手们的定价，从低端的北京现代途胜、中端的东风本田CR-V到高端的福特进口翼虎，价格区间为20～30万，那么超级维特拉的售价应该不会超过这个范围。
对于这款进口过来走低成本路线的紧凑型休闲SUV来说，偏重越野性能是它的最大卖点，而定价对于它的销量应该起着至关重要的作用，毕竟现在国内的汽车市场已经走过了稳赚不赔的年代。
