傲虎

　　
　　事实证明，由于侧向支撑比较充分，它的侧倾确实很小，以至于我应摄影师的要求拼命扭动方向盘，却总是被责备车身姿态不够激烈（这跟它3.2圈的方向盘死点圈数也有一定关系）。而另一个不坏的消息是，转入铺装良好的柏油路之后，悬架的反馈依然比较硬，但至少没有像水泥路面上那样过于神经质。

　　此外，我们还意外发现了傲虎身上一个颇有SUV风范的特征——保持一点速度驶过减速坎，例如40公里/小时左右，反而比谨慎地低速通过更平顺。较长的悬架伸缩行程和厚胎壁轮胎将有效地缓解车身纵向俯仰并化解掉大部分震动。换成力狮或任何一款轿车，乘客的脑袋也许已经贴到顶篷了。

　　傲虎213毫米的底盘离地间隙是优于大部分城市型SUV的，这意味着用户将很少为底盘刮蹭而发愁。不过也别太得意忘形，斯巴鲁的四驱系统在公路上确实相当了得，一般的非铺装路面也难不倒它，但根据以往的经验，即便有DSC做后盾，它的野外生存能力毕竟跟拥有低速分动箱的陆巡或牧马人差着好几个等级，开进荒山野岭前最好三思而行。此次试车活动厂方未安排越野路线想必也是出于类似考虑吧。

　　而在动力方面，发动机的区别则令傲虎呈现出两种迥异的性格。顶配车型依然采用水平对置6缸发动机，不过已升级为EZ36，排气量也从3.0升增容至3.6升。从数据来看，350牛·米的扭矩还算不赖，不过从245马力到260马力的增幅好像让人有点失落。实际表现也证明，这台发动机确实不以瞬间爆发力见长，不过考虑到它原本是为驰鹏定制的，心里就释然了，因为对SUV来说，扭矩才是王道。在2000-6000转/分的宽广转速区间内，这台6缸机可以时刻保持峰值扭矩的90%以上，推力丰厚而持久。将变速杆旁的SI-DRIVE智能驾驶提升系统旋转至运动模式（S），已能提供相当不错的快感，而超级运动模式（S#）则明显更加奔放。

　　不过说实话，与它匹配的5速自动变速器并不是很称心如意。换挡有种大型车特有的漫不经心，动作有些拖沓，而在手动模式下，电脑居然会在发动机到达6500转/分的红线之前提前换档。当然我也不得不承认，方向盘背后的换档拨片还是挺顺手的。

　　相比之下，2.5升版本却意外地带给我更多好感。之前试驾新力狮时，那台167马力的4缸发动机给我留下的印象有些活力不足，这次用于体重多了近50公斤的傲虎之后，按说动力应该进一步削弱才对（0-100公里/小时加速成绩的确慢了0.1秒）。但至少在主观感觉上，CVT变速器好像变得更能读懂驾驶者的意图，动作也比较快，超车、上坡或下坡滑行时，会在不惊动驾驶者的情况下迅速将发动机转速提升到较高区间，以便于继续加速或充分利用发动机制动效果。也许4缸车型高达13万元的价格优势的确起到了积极的心理暗示作用吧，不过就算如此，我仍然觉得2.5升版本应付日常用车状况已经绰绰有余了。此外，CVT变速器在节油方面的突出表现应该也会让广大买家深感欣慰。

　　那么傲虎值得买吗？如果你需要的是一部将绝大部分时间用于柏油路上的SUV，这应该是个不错的选择。它提供了较高的驾驶坐姿，不错的公路性能，以及一定的非铺装路面通过能力，唯一需要适应的便是稍有些非主流的车身比例。至于轿车化的车厢内部高度，其实只是看起来不如正统SUV宽敞罢了，并不会真正影响到乘客的头顶空间。至少身高马大的澳大利亚人对此毫不在意，还在傲虎刚一上市便赋予它09年度4万澳元以下最佳SUV称号。

　　总的来说，傲虎给人的印象的确如厂方所定义的“革新SUV”那样，既保留了传统SUV的某些主要特征，又具有轿车的独特优势。即使是从未开过SUV的人，也不会觉得跨度大得难以适从，而且燃油经济性也比较友好。另一个利好消息是，新傲虎2.5i豪华型29.98万元的起步价格不但较上代（35.98万元起）大幅下降了不少，而且只比动力较弱且毫无越野能力的新力狮旅行版高了3.5万元，应该说是当前市场上比较划算的选择。