与前排的宽敞相比，后排的空间就令人难受，单单看车顶线条就感受得到，坐下三个人就较为拥挤，宽度是足够，但纵向就很紧张，前排乘客自然坐姿时，后排乘客的膝盖肯定会顶着前排椅背。3门的设计也使得后排乘客想要透透气或者看看风景成为了一种奢望，只能通过前车窗凑合着满足一下了。坐在后排，在城市道路上舒适度还可以尽量保持，但一上到越野路段，即使悬架表现再好，还是很折磨人，加上进出不方便，所以后排一般不推荐坐人，即使坐也不要超过两个。看来想要在外形上拉风，必然会使实际用途大打折扣，鱼和熊掌，很难兼得。
1.6 L发动机
3门版维特拉虽然只是配置1.6 L发动机和五挡手动变速器，但实际表现却要远远高出我们事先的想象。虽然换挡杆在入位时有些生涩，而离合器踏板的有效行程起始点也被安排得偏低，但只要稍加适应，还是会被发动机强大的动力输出所忽略。
行驶中的超级维特拉3门版
静止加速稍稍的推背感让你很难相信它的最大扭矩只有139 N?m，很容易提升的发动机转速也会让人觉得这是一款高转速发动机。所以持续的高转速会使得扭矩储备非常充足，中途加速超车也不在话下。不过发动机的噪声稍稍有些明显，只有在高速行驶时才会被风噪声压下去，换挡杆的稳定性也需要进一步加强，怠速时的抖动并不是好现象。
后排空间稍嫌拥挤
3门版维特拉采用了FR布局（前置后驱），采用内置式梯形车架的结构，装备带LSD的中央差速器式全时4WD系统和新开发的四轮独立式悬架，在提高越野性能的同时，在平路上也实现了顺畅舒适的行驶性能，厂家在越野和乘坐舒适性方面找到一个很好的平衡点。
储物舱空间足以应付一般需要
与5门版偏向越野的定位不同，3门版维特拉的悬挂设定偏舒适性，调校软了许多，这也是第三代维特拉的一种改变，不仅如此，新车仍旧拥有沉实的车架刚性，碾过一些坑洼零碎的路面时，底盘的噪声和振动都抑制得很好，路噪声比较低沉，前排后排没有明显差别。如果只是应对普通的城市道路，维特拉不会有丝毫顾忌，甚至会在连续的转弯下享受到驾驶的乐趣，除非你想尝试高速状况下的过弯，稍高的悬架带来的高重心还是会引起极端条件下的转向不足。
第二排座椅可以折起增加储物空间
严格意义上讲，3门版维特拉的竞争对手似乎只有丰田的RAV4，不过与之相比，无论是价格还是各项性能，维特拉显得更加平易近人。
而3门造型的确是个噱头，绝对符合中国人花钱找面子的作风，虽然用料和做工方面还略显粗糙，但这个级别SUV能够做得很精致的也不多见。18.88万元的价格对于一款原装进口车型虽然不算贵，但稍小的1.6 L排量发动机会让一些人感觉不太踏实，对于SUV车型来说肯定是个心理障碍。相比之下，5门版的2.0 L排量发动机可能会更让人对他的多用途性产生信任。
