比亚迪F3白金版搭载的是三菱4G15S发动机，发动机舱布置比较整齐，这其中带三菱标志的发动机罩贡献比较大。这款发动机在技术上可谓中规中矩，1.5 L 直列4缸自然吸气发动机，采用的是三菱MVV垂直涡流稀薄燃烧技术。
图为比亚迪F3白金版中控台内饰
在6 000 r/min时可达到78 kW的最大功率，4 500 r/min时可爆发134 N?m的峰值扭矩。从表现来看，这款发动机只能说够用。高转速下的峰值功率对一般的驾驶者而言意义并不大，但从实际驾驶感觉来看，这款发动机在1 000~3 000 r/min之间已经有充沛动力，与传统的5挡手动变速器匹配，高挡低速形式也比较从容，无论怠速还是行进过程中挡把都没有过多的抖动。F3的换挡杆比较长，这使得换挡行程也随着变长。
图为比亚迪F3白金版仪表盘
但挡位比较清晰，笔者很喜欢这样的车型，拥堵路况下也不必为担心熄火而频繁换挡。不过离合结合点偏高，赛道上偶尔会有人起步熄火，但适应了这种离合或许会觉得起步更舒适。当然，这样的动力组合也并非无可挑剔，比如高速下的噪声和共振问题就比较突出。
图为比亚迪F3白金版内饰细节
图为比亚迪F3白金版手刹
操控方面实际上是F3白金版的优势所在，正因为如此才会把试驾选择在赛道上。F3白金版是个比较容易上手的车型，对各种路况都能从容应付。在此前F3R的试驾报告中我们已经提到这款离地170 mm的底盘对中国道路状况的强大适应能力，相比参数表，或许每月1万多名F3车主的选择更有说服力。你不用担心这款底盘对弯道的适应能力。
图为比亚迪F3白金版前排座椅
在当天的微型赛道上，有人用F3白金版玩起了原地掉头和甩尾过弯，从F3在这种极限驾驶状态的表现来看，F3的悬架性能是值得信赖的。但如果你也打算用F3玩些极限动作，笔者强烈建议你多测试几次它的制动踏板，因为从我们的测试来看，F3白金版的制动性能依然偏软。
预测比亚迪F3白金版的市场前景并没有太多悬念。这款车型使得比亚迪F3的价格区间向下探至5.98万元，在没有更多低端产品上市前，通过更换更具有节油和税收优势的发动机实现扩大产品线的目的，可谓实现了厂商和消费者的双赢。目前每月F3已经拥有1万多辆的销售量，随着白金版的推出，F3销量的增长是顺理成章的事情。
图为比亚迪F3白金版轮毂
8月30日，比亚迪公司的总经理夏治冰表示要将F3打造成总销量过千万的功勋车型，而要打造这样的功勋车型，依靠的不仅仅是内燃机车型，采用电动车以及混合动力技术的F3都将在适当的时候出现在消费者面前，这个适当时候眼下看来就是燃油税出台之时。或许我们该这么考虑问题——在不需要内燃机的电动汽车时代，还有谁能阻碍比亚迪成为全球第一大汽车制造商呢？
