只要舍得踩油门，在高转速区间YF Hybrid的中途加速能力非常不错，在0-100公里/小时的加速测试中证明了这点：它的起步依然迟缓，但它动力储备不错，后半程的加速还非常有力。
悬挂也表现出了现代车型一贯的舒适性，高速过弯时侧倾来得还是比较大，但是直线行驶的舒适性真是没的说。即使在颠簸路段，柔韧的减震也会尽量保持车内的气氛。更能保持气氛的是噪声，行驶中的噪声测试就是不错的水准。怠速时蓄电池电量够，发动机就不启动，车内非常安静。我经常在停车时被发动机突然启动的声音吓一跳。这是蓄电池的电量低了，发动机必须启动为蓄电池充电。
各种蓝色的使用表明了环保车的身份。中控台的时尚造型也有点变形金刚的影子
仪表盘也是蓝色背光，很多信息都和节能有关
6挡手自一体变速箱工作起来非常平顺
蓄电池被放置在行李厢中，这影响了一部分行李空间，不过剩余的空间也足够了日常的使用。电池使用的是LG公司提供的270伏锂聚合物电池，重量只有50公斤。不过在日常驾驶中还是感觉容量有些小，从使用电池的动力到需要给电池充电的转换有些频繁，且电量很难完全充满。
空间和配置：乘坐空间和普通版的索纳塔基本相同，后排腿部空间充裕。配置达到了国产索纳塔顶配车的水平，看看上面的细节，前后排都带座椅加热，可见有多丰富了。
电池影响了部分行李空间，但日常也足够用
这可能对油耗有影响，我们试驾近400公里的路程百公里平均油耗是7.4升。从工作原理来看堵车时候会更省油，但我们的路程大部分是在高速路上，还有测试和拍照的消耗，所以日常使用油耗应该还会再省，油耗的表现说明现代这套混动系统还是成熟和非常成功的。
在国外这款车是双色内饰，不过试驾车是纯黑的内饰风格，和亮银的饰条还有各处蓝色背光把氛围衬托得颇为动感。内饰细腻的做工显示出了进口车的水准，确实比国产八代索纳塔更显档次。车内的配置水平颇高，和国产八代索纳塔的顶级车型配置水平差不多，安全配置和豪华配置基本一应俱全了。
虽然还没有具体的上市时间，不过从试驾体验来看，现代的这套混合动力系统并不输于丰田的混动系统。由于引进国内的将是2.0升的排量车型，在美国2.4升的YF Hybrid价格都比凯美瑞混动低，所以在价格方面会有优势。
其实凯美瑞混动卖得并不好，我觉得现代完全可以把眼光放远点，按照国内消费者的消费观念，价格还是王道，如果YF Hybrid能推出些低配版车型，把价格优势更凸现出来，热销也并非难事，雷克萨斯的CT 200h就是一个榜样。
