城市在车身后渐行渐远，打开一点车窗，一股清新的空气夹杂些泥土的味道涌入车内，我贪婪地大口呼吸着，因为长期在城市中过滤废气而变得羸弱的肺泡神奇般地恢复了生命力，它给血液带来了额外的氧含量，人便在不知不觉中兴奋起来。右脚踩下油门的力度逐渐加大，发动机则报以灵敏的反馈，六挡带有连续手动换挡模式和运动模式的变速器与扭矩输出配合紧密，让加速一气呵成，我不知道对于一款越野车来讲，百公里8.9秒的加速能力是好事还是坏事，它会让驾驶者的大脑随着车速的提高迅速膨胀……
重返CRC
天气有点儿阴，湿乎乎的太阳挂在东边的天上，往常，此刻我正和大多数车在北京的大街小巷中挤来挤去，而现在我却正开着路虎神行者奔跑在CRC怀柔赛段的山路上，我打心眼儿里感到神清气爽。新铺的柏油路面摩擦力极好，山路弯多而且回转、起伏颇大，是一条非常棒的赛道，转过几个弯道后会让人不自觉地进入“临战状态”，宽轮距增加了车辆在弯道中的稳定性，齿轮齿条式转向系统让转向清晰、反应更快，除了视角上的不同外，路虎神行者甚至表现出一些运动型轿车的弯道特性。
我对神行者最早的驾驶感受仅限于铺装路况，不论是城里、城外，高速或山路，它总是让人感觉很安心，车载侧倾稳定性控制系统和车身动态稳定控制系统首先在心理上就给予了驾驶者巨大的安慰，而且在实际测试当中确实能够保障车辆始终处于最佳的行驶状态。所以尽管山路绵延起伏，一边的岩石露出坚硬的棱角，另一面又是陡峭的悬崖，神行者穿行其间却是轻松愉悦。
从CRC赛道起点向上盘旋十几公里后，沿盘山公路右行方向有一个小岔口，一条碎石路蜿蜒而下，一直通到谷底，恰好可容神行者车身通过，将全地形反馈适应系统锁定到“草地/沙砾/雪地”挡位，神行者便慢慢盘旋而下，根本不用踩刹车，陡坡缓降控制系统会主动完成刹车动作。OFFROAD一直是路虎家族的强项，神行者也不例外，它既能够跨越210毫米的障碍，也能够趟过500毫米深的水坑。全地形反馈适应系统还可以与车载电子管理系统和牵引力辅助控制系统一起，发挥车辆的最大牵引力。
谷底异常安静，山上流下来的雪水在高低起伏的岩石间跌落，发出汩汩的声音，神行者扬起的尘埃在车后一层层落下，却发不出一丝声息。整个山谷中空无一人，将神行者停在路边，打开杜比环绕立体声音响系统，开始播放昨晚拷进iPhone中的歌曲，敞开所有车门，将音乐声调到最大，山谷变成了一个巨大的音箱，迪克牛仔苍凉的嗓音在山壁间盘旋回荡，“爱人呐，你可远盼我回家，爱人呐，哪怕我身在天涯，风飞沙，像我不知何年何月再落下，回来你身旁……”
