在碳纤维的前发动机罩下的是一款全铝打造的V8发动机，源自玛莎拉蒂，同用在GranTurismo上的很接近。这款发动机同样来自法拉利的设计，但是其容积却从4.2升扩张到了4.7升。最大输出功率也从400匹增加到450匹，7000RPM。峰值扭矩从460牛米（4250RPM）增加到了470牛米。在进气凸轮轴处采用连续可变气门正时技术，优化燃烧室的工作情况及并对发动机进行进一步的校正，这样在2000RPM时就能输出最大扭矩的80%。这款发动机与众不同的声音，还是经电子控制的排气系统调整后发出的，另外尾气的排放也经过了调整，采用小气门还规范流尾气。
4.7升 最大输出功率450匹 峰值扭矩470牛米 2000RPM时就能输出最大扭矩的80%
固定在方向盘边上的是两个尺寸不小的铝金属拔片换档装置
手刹也采用了新潮的小按钮拉手式
对于悬挂系统 设计者在前部采用了双叉骨布局结构包括有大量的铸造铝组件
阿尔法的工程师们把熟悉的驱动桥接到了变速箱处，给予这部车一种相当平衡之感。由于把变速箱安排在了车子后部，发动机可以更加接近防火墙，这样可以更有助于改善重量比。对于六速半自动变速器的换档调节可以通过位于方向盘后方的一对拔片完成。
对于悬挂系统，设计者在前部采用了双叉骨布局结构包括有大量的铸造铝组件。这种轻量化的金属同样被用于制动卡钳和20英寸的合金轮毂。
赛道上的表现
一到了赛道上，发动机的声音也显得相当坚决，运动吧。于是我们按下“Sport”按钮，把车辆调节到运动模式，其轰鸣的声音似乎在宣告它能挑战世界上最著名的V8的来自Maranello的发动机。动力供给相当充沛，迅捷的油门响应让我们即刻出发。挂上档，在传动机构还没有完全接合上时，发动机就怒吼了一声，然后你本人就会被柔软的座椅狠推一下，低端扭矩充沛就是好！
动力供给相当充沛 我们不免在赛道上放肆地漂移着
底盘一流的平衡性可以令过弯时很好地保持姿态
我们也只是在测试赛道这种平坦的柏油路上测试
行驶过程的舒适性还是值得称道的
发动机的性能允许我们更加放心于车辆的操控，转向的输入很是精确。我们认为如何轻盈的转向感觉再次提醒我们这是一部更舒适的GT车型而不是一部专注性能的赛车车型。底盘一流的平衡性可以令过弯时很好地保持姿态，不过油门不能松得太厉害，否则会出现后驱车惯有的转向不足。阿尔法的VDC车身动态控制系统当出现紧急情况时会主动介入，我们一直很期待能把车子开到那个状态上。
坚硬的悬挂确保在过弯时不会出现过大的倾斜，尽管如此，行驶过程的舒适性还是值得称道的，不过我们也只是在测试赛道这种平坦的柏油路上测试，而不是一些粗糙的路面。285的宽胎提供了足够的抓地力避免发现侧滑，另外还有牵引力控制系统，所以安全方面还是让人放心的。
