尽管M-Benz Taiwan给予我们一整天的时间与CLS350相处，但时间依然有限，因此，试车路段的选择便相当重要，我们安排由台北出发，行经国道五号、苏花公路至东澳粉鸟林渔港，如此的试车路段相当全面，结合了高速公路、山路、市区以及郊区道路，也有助于我们进一部了解CLS350整体的表现。
内饰精湛
再一次，我又沉浸于3.5升V6引擎与七速自排变速箱共同演奏的和谐乐章之中，不论是快板、慢板，CLS350都有条不紊地诠释272hp/35.7kgm的动能反应，所有的力量全天候地备妥供你鞭策，7G-TRONIC也会及时切换适当的档位，M-Benz刻意为CLS350调校出较为澎湃的声浪，但仅出现在出弯大脚补油或再加速之际，而在高速巡航时，CLS350则「似快是静」，时速表指针显示在120km/h的速度时，车室内仍静悄悄地没有恼人的风切声，车外的靡靡之音经过有效地隔绝，当我刻意重踩油门，变速箱立刻由七档降至四文件，随着引擎的咆啸声浪，剎那间，时速表的指针便已拉拔至非法境界、相当过瘾，而在进入雪山隧道后，虽然被迫仅能以70km/h左右的速度巡航，不过，CLS350也因此展现出约莫12.9km/L的经济油耗表现。
抛开羁绊
若要说到此回试驾较深的感触，我想应该是在苏花公路的这段路程吧！因为并非我们如此执着于操控，但配置源自E-Class底盘的CLS350，却颠覆了我们对于M-Benz的刻板印象，在车身配重、ESP动态稳定系统等部份，确实有着显著的精进。
背部同样性感
同样采前四连杆/后多连杆悬吊结构，但为了呼应跑车化的风格，CLS350悬吊行程较E-Class更加短捷、硬朗，尽管并未如高阶的CLS500，采用AIRMATIC DC气压式悬吊，但CLS350的车身重心压低了，重心分布也更加均匀，在进出弯道的过程中，头重脚轻的情况已不复见，四平八稳地刷过弯道，而且，即便车长将近5m，但车尾的反应颇为积极，对于路面状态的回馈，CLS350较E350来得直接，但处理的方式仍未臻S-Class般完美和谐，在碎石路段，CLS350有些多余的碎震。
但是，就ESP的设定及操控特性方面，则可看出M-Benz的用心，在CLS350上，ESP的介入不若以往M-Benz车系那般强势、积极，面对轮胎蠢蠢欲动的处理方式，并不全然地限制让车速慢下，而是边降低扭力输出、边对单一或数个车轮煞车，稳定地修正车身动态，这个过程不易察觉，它可以允许你用较为激烈的方式进行操驾，适时地依据轮速、侧向加速G值、舵角比例、车轮转动惯量等数据作判断，如果对于路况的掌握良好，CLS350是容许作出较大胆之过弯动线的。
流畅的线条
推手
尽管之于M-Benz，揉合房车与跑车特性的CLS-Class可说是项创举，但CLS-Class并非此种车型的先驱，Alfa Romeo 156车系以及Mazda RX-8的出现更早于CLS-Class，但CLS-Class发展得更为成熟，并让其它车厂起而效尤，就像是硬顶敞篷的SLK或是搭着「侏罗纪公园Jurassic Park」热潮而推出的ML-Class一般，M-Benz再次藉由CLS-Class扮演推手，带动起具有Luxury GT风格的跑房车，除了已知预计于2009年问世的Porsche Panamara之外，相信未来几年，将会有更多车厂加入战局。
