第三枪：弯路和舒适性，Panamera太年轻
花这么多钱，人们的要求肯定不会仅仅如此简单，那么现在就发出最后一枪吧。
保时捷Panamera Turbo可选装的20英寸轮毂会让人心里痒痒的，但实际上，颇为生硬的它会使你感到很不舒服。即使Panamera拥有成本颇高的双气室空气弹簧，还有自适应减震器以及加价4344欧元的PDCC（主动稳定器），这些都无法改变你的观点——车身会毫无保留地将路面的坑洼告知乘客。
喜欢奥迪品牌的人会对这一加强款的内饰心动
转向系统不用猜想，它保持着保时捷的特色，对路况相当敏感，而奥迪可以用模糊来形容，而且其转向器还会发出“咯咯”声。奔驰虽然也可以用模糊来形容，但它是无所谓，最顺其自然的它让你最安心。如果驾驶这3辆车时带同一个金属表带手表，保时捷上的表带发出的声音最大。
改进的6挡自动变速箱换挡迅速，顺畅
3级减震调节装置需要加价950欧元
幸好，在长地波路面上，保时捷越过得干净利落，让人信服，而在弯道之中时，轮胎和悬挂的优势就体现出来了，它如同被一条绳索牵引着，敏捷而又平稳地穿越，它也不需要驾驶者有很高的技术。先是轻微地转向不足，然后就能长时间地保持平稳，只有在出弯时油门跟进过大，它的尾部才会出现轻微地甩动，但ESP和四驱系统足可以控制这点小状况。
奥迪轮圈
Panamera保持了人们对一款保时捷的期待，此时，你会忘记5米的大车身，也会忘记当初进入时的窘境，但必须提醒，最好不要忘记它超过1.9米的车宽。
在弯路中的RS6则会让你有些紧张，如入弯刹车较晚，那么它就会以转向不足来回应你。其实好办，RS6的想法很简单，它就想入弯之前大力刹车，之后一脚油门离开弯道。
三款车绕桩表现
奔驰在任何路况下都表现得无所谓，没错，因为AMG在幕后已经做了大量的工作。人们所花费的金钱能从悬挂获得丰厚的利润回报，E63 AMG的前桥为钢质弹簧，后轮为空气弹簧，它们不但能吸收各种颠簸，也能提供足够的路况信息。可以说，奔驰的悬挂将这一矛盾解决得最为完美，可在弯道中毕竟还需要准确的转向系统，是的，而AMG也能够提供给你。动力上的回报呢？也不用担心，自然吸气的V8发动机从怠速直至7000转，都会勤奋工作。
那么如果拥有4个LED灯的猛兽Panamera在后面穷追猛打，AMG会如何？无济于事！AMG仍然会轻松前进，并处于领先。
三枪之后，均衡者成为案中主席
E63获胜，RS6太老？Panamera太年轻？也许这是一个因素，但如果看第一个表格，保时捷在极速、加速、绕桩甚至噪声测试上都处于领先，为什么会屈居第2呢？因为奔驰全面，它输，输的不多，赢，赢的却干净利落，而且从人们驾驶它时的心态看，奔驰能够做到人车高度和谐，不慌不乱，它的胜利理所当然。
总评
奔驰E63 AMG： 拥有理想的均衡性，V8发动机运转有力，保证了动力性，操控性和舒适性也能与之完美结合，这使E63处于领先。
保时捷Panamera Turbo： 增压版本使Panamera更拥有独一无二的外观，操控灵活，驱动从容不迫，可舒适性和视野是它的软肋。
奥迪 RS6 5.0 TFSI quattro： 高速公路的英雄，V10双涡轮增压发动机使RS6加速性能出色，有利于直线奔跑，但在弯道中暴露出其操控性上的弱点。
