克莱斯勒为大捷龙配备了一台V6 3.6L自然吸气发动机，这台发动机的最大功率为208kW，最大扭矩为344N.m。毫无疑问，这台发动机与大捷龙的同门兄弟300C完全相同，只是在调校上略有差别，功率相比300C略有降低，扭矩则有小幅提高，这主要是为了应付大捷龙超过2吨的自重。
6速手自一体变速箱，同样是我们熟悉的配置。位于方向盘右后方的换挡杆比较短小，如果使用手动模式的话会不太方便（当然我相信也没有几个人会用手动模式开大捷龙）。只是我真的不明白，为什么要取消怀挡设计，对于MPV来说怀挡真的更方便一些。
并且这款6速变速箱的反应偏慢，不管是升挡还是降挡，它总是喜欢不紧不慢的按照自己的节奏工作。初次驾驶的时候还真的需要适应一下，油耗方面，我开了几天油耗基本在13L左右，对于这个接近2.1吨的大块头来说算得上非常省油了。
对于大捷龙这个的大家伙来说，运动性完全和他没有关系。不过你也千万不要用美系MPV的老眼光去看他，驾驶大捷龙时忽忽悠悠的感觉完全不会出现。较硬的悬挂调校导致大捷龙对于路面的波动过滤的不太彻底，开起来会觉得比较颠。
前麦佛逊后扭力梁的悬挂结构，也绝不仅仅是出于节约成本的考虑。后扭力梁结构对于大捷龙来说，最大的优势就是节约了空间，极大的改善了第三排的乘坐环境。
●综合点评
大捷龙是现阶段少有的保留原汁原味美式风格的MPV，同时也借鉴了日系MPV造车的细腻、用心，双开电动侧滑门、超大私密储物空间、电动后排座椅放倒等等无不将人文关怀体现得淋漓尽致。但与此同时，相对较高的售价和单一的动力配置也是制约其成为主流的限制性因素。因此，加快国产化脚步并拉低售价区间，才有和国内主流MPV叫板的资本。
