动力方面，新款爱腾依旧提供的是2.0T涡轮增压柴油发动机和2.3L汽油自然吸气发动机两款，动力参数上和现款爱腾一致。试驾的2.3L柴油发动机最大功率达到了110千瓦，最大扭矩为214牛米。传动系统上匹配的是6挡手自一体变速箱，而且这台变速箱还带有雪地模式以及运动模式。
首先进入试驾项目的是道路十分坎坷的土坡路，道路环境可以说是十分的恶劣，新款爱腾的转向助力十分柔和，轻盈的回馈力度在这种道路中十分便于控制。
灵敏的油门踏板同样为驾驶者提供了很大的便利，轻踩油门踏板后新款爱腾便会立刻领会驾驶者的意图，而且这台6挡手自一体变速箱的配合也相当默契，换挡迟滞性的控制非常不错。
新款爱腾得益于非承载式的车身结构，整体桥式的后悬挂结构面对极其颠簸的路面时，能够将大部分的颠簸路面过滤掉，而且驾驶过程中驾驶感受很整，越野能力相对不俗。
除了颠簸路面的测试之外，厂商还提供了侧倾破的测试，新款爱腾的接近角为26°，离去角29°，在通过侧倾破时，控制好油门后缓慢通过，过程毫不费力。
面对驼峰项目时，开启陡坡缓降功能后，新款爱腾始终能够稳定的缓慢通过，下坡过程中，陡坡缓降功能能够迅速的介入，确保整个过程平稳。
完成了驼峰项目的测试后则是绕桩测试，在平均40公里/时的速度下可以明显的感受到新款爱腾绕桩时所产生的侧倾，与此同时，ESP车身稳定控制系统会迅速的进入到工作状态中。
编辑点评：值得肯定的是，新款爱腾依旧有着十分出色的越野能力，不仅仅是面对颠簸的路面，以及考验通过性能时，其表现都可以用优秀来评价，这也是厂商始终在主打的一个特点之一。
其次，双龙新款爱腾的造型变化是可喜的，相比于现款那幅充满了个性的爱腾，新款爱腾无疑能够让更多的消费者接受。从造型，到配置以及舒适性来说，新款爱腾的表现也是可圈可点。但从新款爱腾的售价区间上来看，它的对手个个惹不起，本田CR-V、逍客以及丰田RAV4等等，其销量都是位居于前十，新款爱腾的价格还算不上是优势。
因此，制约双龙最大的问题之一首先就是品牌因素，除了爱腾之外，旗下仅有一款柯兰多在售，显然无法对抗日系以及本土对手。品牌方面，双龙同样缺乏市场里，当然至于双龙在未来如何推广，这是关键问题。从产品上来看，新款爱腾在满足越野爱好者的同时，面对普罗大众也同样是一个值得选择的产品。
