这次我们试驾的车型都是搭载1.6L发动机，这台全铝发动机的最大输出功率为78千瓦，最大输出扭矩151牛米，而且在2500rpm时就可输出140牛米的扭矩，这对于日常城市中行车还是挺重要的。
目前，与发动机搭配工作的还只有一台5前速手动变速箱，这台变速箱在1、2档位内有一些横向的框量，但高档位内就没有这个问题了。整体来讲，变速箱的档位还算清晰，虽然明显不是运动型变速箱，但满足日常使用需求完全没问题。
在城市中驾驶时，发动机在前三个档位内的输出比较有力，但也需要将发动机的转速拉升至2000rpm以上才可以。感觉这款车的变速箱的第五个档位完全调教成了经济模式档位，在5挡内发动机的输出值明显小了很多，感觉这款车在城市中开的话，用到四档更合适驾驶。
既然说到经济性，就不能说在CX30车内装配的STT智能节油系统。STT智能节油系统系统是在停车挂入空挡并松开离合器后，发动机自动灭火。当驾驶员重新踩下离合器踏板后，发动机再自动重新点火。这样的功能之前我们在奔驰的SMART上也见过，CX30上的这个系统和SMART上的不同在于，CX30上的STT是默认打开状态的，而SMART上的是关闭状态。还有，这个STT系统在每次点火着车时发动机的转速会直接维持在1000rpm左右，不会像SMART那样先冲到1500rpm左右再降下来，这样CX30理论上应该更省油才对。
这样的功能确实先进，确实环保低碳，但只适合在一些不算太拥堵的城市中使用。如果是在像北京这样交通条件恶劣的地方，开着STT功能走在北京的三环上，估计一路上不知道要灭车着车多少遍了。这种过于频繁的使用，相信对发动机也会有一定的伤害的。
CX30采用的是前麦弗逊式悬挂后扭力梁式悬挂的组合。后悬挂选用的是相对较硬的弹簧，而避震筒方面则选择了比较软的类型。这样的避震筒抑制弹簧回弹的能力相对也就弱了一点。这在通过一些沟沟坎坎的时候体会的比较明显。
这款车的转向系统使用的是齿轮齿条式液压动力辅助转向系统，所以在车速较慢的时候感觉方向盘还是有点沉的，在中高速行驶时，转向倒也没有变的非常的轻。在路感回馈这方面CX30只能说做的比较一般。在通过弯角时，车头的指向还比较明晰，由于后轮采用的是扭力梁式的悬挂，所以后车轮带动的车尾就不具备太好的跟随能力。
在高速公路上行驶时，我们明显可以感觉到CX30的这款1.6升的发动机有点力不从心，途中如果需要加速超车的话，我们需要把档位从5挡降到3挡才可以。发动机在5挡内对于油门踏板的响应几乎为零，即便是将油门踏板踩到底，发动机已经车身也不会什么大动作出现。四档完成超车的任务同样有点费劲，发动机转速会出现小幅度的上升，但并不足以解决超车这个问题。
总结：
总体来看，长安CX30是一款带有十足科技味道的城市型轿车。在外形设计上虽然有模仿别扯的小嫌疑，但并不影响其在设计方面的成功，有点跨界车意思的外形确实可以俘获不少消费者的心。内饰的做功以及用料离合资品牌的产品还有一些差距，但也有了不小的进步。动力方面稍显羸弱，在城市中驾驶的话还基本可以满足需求，一旦上了高速可能就会比较让人着急了。
今天，也是长安CX30上市的日子，有了售价对于这个级别的车型来说才是最为关键最为重要的。是光打性价比呢？还是借助科技的力量把价位小提一下呢？我们不得而知，但我希望看到的是长安拿出了一款能让普通消费者乐意购买的实惠的科技小车。
