车内同样高质量。内饰的造型有些古典韵味，装嵌十分扎实。材料的质地颇为高级，塑胶部分有着柔软的触感和类似皮革的纹理。“这还是辆美国车吗？”我暗自诧异着转动钥匙启动发动机。没有感应钥匙、没有按钮启动，也没有大屏幕的多媒体加导航系统，这车提供的功能很传统，甚至有点老气，可V6直喷发动机却是眼下最先进的技术。
后排独立空调和外置媒体设备输入接口
怠速状态下车内无声，也无振动。跑起来后，发动机的声音仍很轻。即使油门到底，那种美国NASCAR风味、带金属质感的强力运转声也似乎发自脚下遥远的地方。加速力从容而坚定，但并不猛烈。8.7秒的百公里加速对一辆2.3吨重的大车来说够水准。如果你踩住油门不放，速度表指针会均匀地划出圆弧，稳定地停在190公里/小时的刻度上。不是力竭，而是被电脑限制(资料显示限制最高时速174公里)。从加速的力度判断，性能的实力当轻松超过每小时220公里。
前两排座椅均设有大容积的中央扶手储物箱
位列世界十佳的发动机和轻柔顺畅的6挡自动变速箱都是我预习过技术说明后已经料定的。出乎意料的是在高速度下的稳定性。无论直线循迹还是高速长弯，昂科雷都表现得镇定自若。即使长时间在极速下驾驶，你的手心也不会出汗。
有这样的信心是因为方向盘非常稳。传统美国车那种松旷、不知车轮朝向哪里的感觉完全不存在。难道我真的在开一辆美国SUV吗？怎么好像是Q7或者GL？我喜欢这种错觉。昂科雷的方向盘不但力度柔和均衡，而且有相当清晰的路面反馈。这种反馈很适度，不会产生影响舒适性的震颤。转向颇为直接，从左至右的完全回转幅度不到3圈。随速调节力度的助力系统保证任何情况下都有恰当手感，在停车场里调动巨大的车身只需单手轻揉。
款式华贵古典的内饰材质好，工艺精，装配极为扎实，没有配导航是个缺憾
试驾的线路不适合尝试激烈的操控，但从经验判断昂科雷在这方面属于平衡性很好的角色。悬挂柔和而稳固，对车身的侧倾控制得很得体，又能有效地处理路面的破损和变形。舒适性和支撑性俱佳的座椅起到了极好的辅助作用。一天试驾下来，依旧一身轻松。让人备觉舒适的还有空间，似乎能装下一切，又不令人感到空旷。双天窗设计让车内总是有着明亮柔和的光线。然后是别克最拿手的——安静。
昂科雷动力性好，发动机先进，驾驶性能出色
静音设计是昂科雷技术介绍着墨最重的地方，有个专用名词叫“Quiet Tuning”。与那种好像被堵住耳朵的安静不同，在昂科雷的车内，听觉很自然。周围车辆的情况，自身的行驶状态都能够被感知，却又能在高速下自如地交谈。我在探询昂科雷的极速点时，身后的乘客在平静地开电话会议，而我也把她的发言听得一清二楚。这时候如果打开BOSE 5.1音响系统，一定十分美妙。可惜厂方并未提供能与之匹配的光碟。
悬挂特别擅长吸收细碎的路面颠簸，而且具备充分的侧向支撑
一个偶然的机会让我发现了一处小遗憾。同车的一位女士在上下车的时候轻声抱怨底盘太高，有些不便。上海通用应该给进口的昂科雷选装外部脚踏板——在雨雪天气下，距地面较高的门槛很容易弄脏裤腿，同时，对个子较小的乘客来说，上下车确实有些费劲。另外，车内一些设备的操作使用方式很美国化，界面上的英语简写也不易弄懂。虽然给后排配备很好的影音娱乐系统，前排却没有大屏幕以及导航设备，这与豪华SUV的定位有些出入。
首批进口2000辆，厂家预计在年底前将售出一半以上。由于质量与性能跟售价昂贵的竞争对手旗鼓相当，并在空间实用性上有优势，因此显得价格非常实惠。虽为进口车，但完全并入上海通用别克品牌的网络销售，服务有保证。
