我们熟悉的测试场对G500来说是另一种考验。要知道驾驶G500并不是一件轻松的事儿，这主要是指开着它像普通轿车一样闪转腾挪时。方向盘的力度的确很沉，加上为了应付越野驾驶的需求转向反应很间接，要仔细拿捏控制好G500的每一次穿梭、并线都既是技术活儿又是体力活儿。柔软的、行程巨大的悬挂这时表现出的是大幅度的车身侧倾，负载反应严重，而且车身在激烈地连续转弯时回正速度很慢，身体能明显感受到车重产生的离心力，感觉好像2.4吨的车身随时都有可能倒塌掉。从测试得到的绕桩成绩也能看出G500确实不适合疯狂的驾驶行为。
希望这样简单、笔直的线条能再保持30年
外露式的车门合叶就像一堂历史课
不过感觉归感觉，真正的危险并不存在。无论是车身出现大幅度的侧倾还是车尾出现异常的摆动，ESP都会及时地出面干预，手段不算细腻，驾驶者能清楚地知道它做了什么，但效果非常理想，保障安全的底线没有降低。需要特别注意的是G500一旦启动中央差速锁ESP就会停住工作，这是为越野行驶服务的，允许车轮有适当的打滑，所以在正常驾驶时不要自以为是地通过差速锁来提高稳定性。
标配的三把锁是通过性的保障
跟庞大的车身相比，G500的刹车显得镇定、从容，虽然踏板行程有点长，力度也不轻，但刹车力绝对可以用坚固来形容，让人有充足的信心越开越快。让人心里没底儿的是G500的胃口，往返测试场的纯高速公路油耗近14升，而在市区里基本没法做到20升以下。
按扣式的门拉手已经不多见了
作为汽车编辑，应该对测试的每辆车保留一份严谨的态度，不能轻易被车的魅力折服，这个道理没错。但有些汽车的确叫人无法不赞叹、不喜爱，尤其是当我们认认真真测试之后，完善的性能对任何驾驶者都是一种征服。拿掉G55 AMG的增压器后G500的可靠性更高了，而且它比G55整整便宜了56万，可我完全找不出它缺了什么。也许这才显得G500更加完美。它可以满足男人对汽车所有的梦想：速度、越野、舒适、拉风，关键是它还具备了大部分男人最想拥有的气质：爷们儿！
宽大、直立的车窗使视野一览无余 左右肘都可以自然地找到支撑，驾驶很轻松
中国市场分析：G系列显然不是追求销量的汽车，然而G55 AMG以及G500的身影在北京并不少见，识货者大有人在。相对G55非常“便宜”的售价是人们接受G500的一大理由，而且从本质上来说G500更能代表G系列的精髓。
