无形的进化
迷人的外观造型确实是荣威550和350取得成功的重要因素，然而对于立志打造各个级别主流车型的荣威而言，综合实用性的提升同样非常重要，那些无形的进化恐怕才是决定成败的关键因素。年轻的荣威在这方面给我留下了深刻的印象，尽管当我换上那副最挑剔的眼镜后，它在某些方面仍然有待进一步证明自己。
750在很大程度上确实很像一辆英国车，由内至外散发着浓浓的英伦风情，当然也包括了英国人特有的傲慢和不羁。它的前后排座椅都非常舒适，打孔的真皮显得很高档，宽大的后排扶手尤其值得夸耀一番。后排腿部空间非常充裕，这在一定程度上要感谢背部内陷的前排座椅，头部空间虽然没那么奢侈，但对大部分人而言绝对没问题。750的座舱氛围营造得格外和谐，古色古香，实在没什么可挑剔的。我的意思是，你要么喜欢，要么不喜欢，没什么可纠结的。中控台上那个触摸屏虽然小了点，但是用起来还算方便。
看上去还不错，不是么？一开始我确实是这么想的，但是当我真正把750开回家后，问题便出现了。我首先发现这辆格调高雅的车的前后排居然没有一个杯架（除非我让中央扶手一直处于敞开状态，但那样做显然不怎么舒服），难道在车上不喝水也是一种绅士风度？然后，当我倒车入库时，先是惊喜地发现750上装备了倒车影像功能，随后又失望地意识到，由于没有车辆行驶轨迹显示，这一功能的实用性大打折扣。于是，不知何时起我头脑中形成的有关英国车的刻板印象得到进一步加强：英国车拥有不错的整体性能，但常常伴随着一些本不难避免的瑕疵。
荣威显然意识到了杯架问题，于是550拥有了前排一个、后排两个杯架，350更是拥有了前排四个、后排两个杯架。事实上，这只是荣威不断强化的人性化设计的一个例子而已。从750到550再到350，荣威的多媒体操作系统完全是三代产品：750上是爷爷辈的按钮加触摸屏操作，550上变成RMI数字多媒体交互系统，350上则进一步进化为基于Android系统开发的inkaNet系统，操作的便捷性连跳两级。在350方向盘的左下方，甚至设计了专门的卡槽，当真细致入微。不过在倒车影像功能上，750的不完美依然在延续。
作为低一个级别的车型，550和350在内部空间上延续了750的宽敞感，2705毫米和2650毫米的轴距让它们在各自的细分市场中占据领先位置。它们的座椅也延续了750确立的舒适传统。不过就内饰氛围而言，它们都没有达到750那种高度的和谐性。550对于仿木和镀铬饰条的搭配运用显得颇为凌乱，350运用了更多的仿木，看上去略为单纯一些，但仍有些混乱。我手头的两辆车均采用了浅色内饰，相比之下深色内饰的版本在这方面的表现或许会好些。
抛开这些涉及个人偏好的因素，荣威内饰在制作工艺上的进步让我格外印象深刻。毋庸置疑，更高一个级别的750在这方面依然是最出色的。550的进步则相当明显，记得一年多之前我还被一辆550的手刹连续两次夹到手，眼下这辆550的手刹用起来则相当顺手。这只是一个小小的缩影，550在同一代产品内质量的提升是实实在在的。350给我的印象甚至更好，尽管它显然无法营造出高档感，但是它的每个部件看上去、摸上去感觉都非常可靠，整体感觉做工比550更有所提升。
