本段相关车型:2010款 凯迪拉克SRX 3.0L 旗舰版
下面的就是绕桩和并线两个项目的测试,人高马大、悬挂行程很长的SUV车型大多不善于这两个项目,不过在RTD自适应阻尼的FE3悬挂以及eAWD的辅佐下,SRX的操控性能还是很让人期待的。
在绕桩过程中,悬挂的韧性和底盘的刚性让车身有着很好的响应,悬挂对于侧向的支撑很坚实,没有SUV那种软趴趴的感觉。不过硕大沉重的车身还是对操控性能产生了影响,连续激烈的动作下SRX积蓄了大量的能量而无法释放,到达极限时会有明显的推头,轮胎在轻微的响胎后稳定系统会迅速介入,不过方式和它的外形一样粗犷,很生硬的制动降低速度,从而保证安全性,但对于成绩的影响却非常大。
对于稳定系统影响速度,通常情况下我们会采用将其关闭的方式来提升成绩,不过在SRX上这点行不通,激烈操作下车身累积能量无法释放,车身到达极限后很难补救,如果想强行补救,绷得紧紧的底盘不会轻易服软,结果就是轮胎离地,发生很刺激的场景,所以我们建议平时车主开车时还是保持稳定系统打开比较好。
78米紧急并线是最后一项,在测试中,宽大的车身影响了桩中的速度,不过SRX的车身动态表现非常平稳,能够给驾驶者很高的信心,在紧急避险能力方面,SRX的表现还是很出色的。
本段相关车型:2010款 凯迪拉克SRX 3.0L 旗舰版
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3.0L V6发动机虽然采用了直喷技术,不过无奈接近2吨的车重拖了后腿,起步很平稳,4驱车可以讲动力分别传送到4条车轮上,轮胎也就不会出现明显的打滑。整个加速过程中,发动机转速攀升的不是很迅猛,6800转/分左右会进行升挡,3挡破百,成绩为9.1秒,和之前上海测试的成绩相同。