本段相关车型:2008款 森林人 2.5XT 豪华导航版
虽然配备的仍属轿车底盘,但是SUV的身份让我们对森林人的越野性能,仍然感到非常的好奇。由于最小离地间隙只有225mm,所以我们选择了一段比较稳妥的烂路来尝试。其中除了颠簸不平的砾石路面之外,还有角度较大的斜坡和沟坎。
对于砾石路面来说,森林人仍旧能够轻松应付,快速行驶时仍能保持稳定,可见悬挂优异的功底。但扁平的轮胎仍需你打醒精神,躲避路面上出现的那些尖利的石头。较为宽泛的离去角和接近角使得森林人仍然具备一定的爬坡度能力,但是油门的掌握还需要细致的掌握。
对于较深的坑洼来说,森林人就有些力不从心了,前麦弗逊后双叉臂式悬挂强度有限,无法承受这种高强度的挤压拉伸。及时收手或许是明智的选择。
行驶在砾石路面上心平气和的驾驶才是最重要的。要知道森林人的动力可并不是那么容易驯服的,暴躁是它性格的最大特点。涡轮发动机高转速扭力输出非常迅猛,再加上涡轮迟滞的特性,这样就会导致踩下油门后效果不明显,但如果你大脚给油来让车加速前行时,喷涌而出的扭矩以及砂石路面的低附着力,会迫使车尾猛然出现侧滑的情况,这时即使VDC介入,也无法将车身控制在稳定状态。所以,对于森林人的驾驶者来说,在沙石路面上驾驶需要更加沉稳平和。
就通过性能来说,森林人虽不及纯种的越野车具备那么强大的越野性能,不过上个路肩或是郊游时走走烂路还是完全可以应付的。
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经过十多公里的行进,我们驶入一条漫长的山区公路。这里对于装备水平对置发动机和全时四驱的森林人来说,再合适不过了。
奔驰在山路上的森林人的确让人爱不释手。大小合适的方向盘力道与其它SUV相比要重不少对路感的回馈也更清晰,且虚位很小指向很精确,它的感觉就像个机敏干练的指挥官,而车头对指令的反馈也非常迅速。
由于涡轮开启前后表现差异很大,所以一般而言如果在山路上奔驰,处于自动模式的话,转速会比较难掌握,间接影响驾驶节奏。好在这台森林人2.5T用的是一具手自一体变速箱,倚仗手动模式,维持转速在3000转以上,只要不在乎油耗,出弯提速时的快感几乎是随叫随到!
AWD全时四轮驱动系统跟前轮或者是后轮传动的车型,动态表现完全不同。一般来说,前驱车偏向转向不足,比较容易遇到前轮打滑的问题;后驱车则是转向过度,一不小心后轮就会失控。全时四轮传动由四条轮胎负责动力输出,理论上比较稳定,四条轮胎分别要肩负的动力平均之下也比较小。
森林人虽然在速度过高的时候,还是会表现出轻微的转向不足,但是在适当的速度底下,含着油门进弯,在弯心加大油门深度,就能够让车辆横滑。由于是四条轮胎产生的滑移,所以速度不快,也不会有又失去控制的感觉。只要掌握得当,就能够利用车辆滑动跑出最佳路线,而VDC电子稳定系统也能够容忍这种小幅度的滑动出现。如此一来,不但车速能够维持,发动机的转速也不会掉下来太多
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D挡模式下渐近的踩下油门,发动机在3000转以下时动力仍旧柔顺,不过一旦你踩过3000转,森林人立刻变换了性格,动力的释放凶猛凌厉,油门的相应也更加机敏。如果你想感受更刺激的中途加速,那就把挡杆向左推,换入sport模式,然后深踩油门,变速箱会直降两挡。转速也会迅速的攀升到4000转,涡轮的狂暴个性显露无疑,提速不光迅猛而且持久,就算到达160公里时仍有较明显的推背感。不过由于4挡变速箱的齿比间距较大,加之涡轮的迟滞效应,所以在强行降挡时仍旧会有一些令人不快的顿挫感。
在高速公路不断的变线中,森林人高挑的车身以及较高的离地间隙并没有影响到我的驾驶信心。源自翼豹轿车的底盘让车辆在高速行进中受益匪浅,车身的侧倾被抑制的很好。而且扎实的避震器在经过起伏路面时展现出来的韧性也比较令人满意。
在速度表偏差方面,森林人仪表的调教并不是很准确,60公里和80公里时仪表显示的速度与实际速度还在合理范围之内,但到了120公里的高速状态时二者之间的差值达到了7公里。不过对于森林人这样一款能跑的SUV来说,这样的设定对避免超速和提高行驶安全性,还是很有帮助的。
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先来看看森林人的动力部分。隐藏在硕大的中冷器进气口下方的正是这台森林人的心脏——EJ25水平对置涡轮增压发动机。而水平对置发动机特点就是重心低,凹陷的发动机本体就是证明。在5200转时能够爆发出:230马力的最大动力。在2800转时则能释放出:320牛·米的最大扭力,这些数据听着都让人兴奋。与之前强调高转的EJ20相比,从账面上的表现来看,这款新机器似乎平和了不少,由于排量的增加弥补了一些上一代2.0车型低扭不足的问题,使其更加贴近一般的日常驾驶。
金属质感的变速杆做工细腻,握上去很舒服,它连接着的是一款源自丰田技术的4速手自一体变速箱。与性能出众的水平对置发动机相比这款变速箱就技术方面而言已经有些过时了。不过实际到底好用不好用还要开起来才知道。