[汽车点评网 测试] 既不像德国车那样刻板,又不像日本车那样缺少个性,更不像美国车那样凶悍。从法国车上你不光能看到法国人在审美上的独到品味,更能体现出他们那种追求悠然自得的性格和心态。这一性格在雪铁龙C6上体现的淋漓尽致,不光是外表,开起来的感觉也是一样。
在上篇文章中唠唠叨叨说了不少有关雪铁龙C6外形和内饰以及配置方面的细节与特点。相同的内容本文中就不再重复了,有兴趣的朋友可以点击下面的图片链接进入C6的体验文章中。在今天的文章中我们将会针对C6的驾驶感受和性能表现和大家一起来探讨。
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先来看看C6的动力配置。它配备的是一款3.0升V6发动机,最大功率在6000转/分时达到215马力,峰值扭矩在3750转/分时可达到290牛·米。不过毕竟是05年的产品,从性能数据上看,它已经显得有些过时了。和它配合的是一台6挡手自一体变速器,并且带有运动和雪地模式。
日常驾驶时,低转速下的提速比较含蓄,油门的响应虽然敏捷但提速的感觉并不强烈。和大部分法系车发动机一样,这台V6发动机只有在较高的转速情况下,才能有更好的扭力发挥。匀速行驶时变速箱更喜欢保持在高档位上,转速和动力的输出都保持在一个很温柔的水平。
继续深踩油门,随着转速的提升,动力输出有所增强,在达到3000rpm以上后,动力表现有了明显的改善,加速更为顺畅,这种表现可以一直持续到将近5000rpm左右的转速,而后动力开始明显衰减。正常驾驶中,变速器的升档在2000rpm左右即会完成,随着踩下油门深度的不同,它也会进行调整,以根据驾驶者的动力需求作出不同的反应。
切换到运动模式下,变速箱会降低一个挡位,以维持发动机在更高的转速区间,动力的发挥也更有效率。再切换到手动模式,挡杆有些发涩,操作时的阻力比较大,但反应却很机敏,加速超车也更加的痛快。
[汽车点评网 导购] 就像巴黎的时装一样,法国车也是那么优雅别致,但富于个性绝不雷同,只要瞥一眼就能很容易的把它们从车阵中摘出来。在法系车中雪铁龙可能是最有个性形态最为独特的品牌。和略显保守的标致不同,雪铁龙在车辆的设计方面更加的大胆前卫,从平民化的C2和C4再到高端的C5,雪铁龙推出的每款车型都是那么惊艳和与众不同。
不过前面提到的那几款车并不能代表雪铁龙的全部,旗下最有个性的还得说是在2005年推出的豪华行政级轿车C6。它不仅是雪铁龙全系车型中的顶级产品,也是法国历任总统的座驾。而它的前身雪铁龙DS,也是一款赫赫有名的国务用车。
法国人似乎丝毫没考虑过“中庸之道”,坚持把自己认为最美、最浪漫的元素表现出来。这种固执有时候会比较吃亏,但也因为这种固执,创造了雪铁龙C6不一样的豪华感,在外观日趋同化的市场上显得非常有个性。
C6的车头还保持了雪铁龙家族一贯的风格,并且前悬更长,后悬更短;整个车身线条流畅,镀铬线条贯穿整个修长的车身,更强调了整车的优雅气质与现代感。不过怎么看雪铁龙C6也不像是一款标准的三厢车,而更像是两厢的掀背造型,虽然有些怪异,但是车身的修长的线条感更加强烈。
“双人字”形隔栅加上延伸至大灯处的镀铬线条,是整个前脸最引人注目的地方。比起大胆的雪铁龙C4、新C5那飞去来器型的前大灯,C6比较收敛的前大灯与发动机盖处的设计给人更加豪华、沉稳的感觉。轮毂的尺寸和样式都很低调,连C5的都比它要嚣张跋扈的多。与其配套的这款米其林Pilot Primacy轮胎,从规格和数据方面可以看出极限操控并不是它的强项,平稳、安静舒适才是它的真正追求。
而最值得称道的是雪铁龙C6尾部的设计,圆润、厚重、显得非常高贵也很另类,一块凹陷的后挡风玻璃与后行李箱盖的完美结合,让我们看到了雪铁龙C6的超时空的设计理念,也许它的概念性已经超越了车本身。
关于C6的外形,在我们编辑部内形成了两派完全不同的看法,一派认为:它个性独特,既不像德系的奔驰E、奥迪A6那么刻板、又不像日系的雷克萨斯GS和丰田皇冠那样的中庸,喜欢的就是它前卫脱俗的设计。另一派的观点是:作为一款用于商务和行政领域的豪华车,尤其是总统级座驾,怎么说也得显得稳重一点,但C6的外形太过另类,在外形上找不出一点国务用车的样子,倒是更适合30岁左右的行为艺术家。
不过不管怎么说,当我初见雪铁龙C6时,它超前另类的外观设计确实令我惊异,全车强烈的流线感绝对令你过目不忘。跑在大街上它的回头率完全可以和那些外形“张牙舞爪”的跑车相媲美。不管路人的那些眼光是赞美还是好奇,不管别人怎么对它品头论足,它依然是它,一个高傲自豪而又彬彬有礼的绅士。