SUV最吸引人的地方不仅仅是空间大,而坐姿高、视野更好,也同样是它吸引人的地方。开着Q7出门,那种高高在上的感觉确实不错。庞大的车身透着霸气,在公路上驾驶,不是迫不得已,别人似乎都不愿意接近你这个大家伙。同样Q7也存在着大部分SUV存在的情况,就是让驾驶员的精神不够集中。因为前风挡对速度的减弱,让人很难精神集中的盯着前方,加上刚才提到的高高在上的坐姿,驾驶它的感觉简直就是太安逸了。
一直以来, 流传的观点是机动性并不是SUV车型的强项,何况Q7拥有着将近3米的轴距和长度过5米的车身,并且整车质量近2.5吨。不过,长轴距和大质量同时也带给Q7的是非常好的直线稳定性,在高速巡航下,Q7犹如一艘巡洋舰般沉稳。但对于弯道而言,巨大的车身此时就成为了一种累赘。
好在奥迪Q7还可以通过MMI对空气悬挂进行选择,共有5个模式——高位、越野、自动、舒适、动态。这套悬挂系统可以使底盘高度在145mm和240mm范围内可调。当空气悬挂调节至“动态”位置时,车身高度将降到最低,此时悬挂会变得硬朗,以增加在弯道中对车身的支持能力。与此同时Servotronic转向机构能够依据不同的行车速度实时改变转弯所需的角度。不得不说,尽管奥迪Q7的车身尺寸非常大,方向盘也比较沉,好在电子助力力度适中,驾驶感十足,而且方向的指向性也有良好表现。
当路面条件不好时,使用“越野”(记得老款车型中这个选项为“野地”)模式提高悬挂增大离地间隙,提高Q7通过性可以应付复杂的路况,让Q7更具驾驶运动乐趣。如果将悬挂调到“高位”状态,这样一来,不仅仅是一般的非铺装路面,更难走的路,也拦不住Q7的前进步伐。
尤其是在爬坡时,“高位”状态下悬挂升高,接近角与离去角都升高了不止一个档次。除非是特别陡峭的驼峰,会让人担心3米的轴距是否会托底。另外,提醒一下的是,如果可以预见到要走的路段会有长时间的路况不是很好的情况下,请为Q7在不同路段使用不同的轮胎,切记不要用公路胎去跑山路,它会影响到这头“猛兽”的发挥的。
本次测试的是S-Line高功率的车型。333马力、440N·m的动力绝对够充沛。在城市行驶中基本上油门踏板只需要踩到一半的行程就足矣。因为油门的反应十分灵敏,踏板力度也比较适中,机械增压还是要比涡轮增压来的更线性,加速十分平稳,并且与8速手自一体变速箱配合的恰到好处,在加速超车时,只要将油门踏板深踩下去,变速箱即会迅速的做出响应。
8速手自一体变速箱让整个起步加速过程变得太温柔了,不到2000rpm就会换挡,平顺、柔和且舒适!当进入3000转左右时它才工作状态,身体可明显感觉到推背感,深踩油门,当达到4000转以上时,推背感依旧明显并且可以很清晰的感觉到比3000转时来的更猛。制动感觉相对比较偏软,刹车行程集中在中后半段,像这样大自重的SUV,稍用些力踩踏刹车踏板才会让驾驶者心里更踏实
而真正改变的就是它那颗“心”,一台3.0升 V6TFSI的发动机取代了过去3.6 FSI和4.2 FSI两个排量,之所以它可以一个排量取代两个排量源自它将功率分别设置了两个版本。一个是所谓的标准版,272马力、400N·m;另一个则是S-Line高功率版333马力、440N·m。虽然功率上相较原来的发动机略微小一点儿,但扭矩输出明显提高和改善,排气量大幅下降后,不仅油耗更低,而且从实际角度出发,购置税也节省不少,可以说它更符合“中国国情”。与之搭配的是同样在A8L上出现的8速手自一体变速箱。
简单介绍一下这台V6TFSI发动机,它并非是我们所熟知“TFSI”涡轮增压汽油直喷发动机,而是采用了汽油直喷和机械增压技术,说到涡轮增压,大家一定非常熟悉,它是通过废气驱动增压器,增大发动机进气压力,也就是增大进气含氧量,从而增大发动机效率。其实,机械增压与涡轮增压工作原理相差不大,只是增压泵由废气驱动变为了由发动机直接驱动。