众所周知汽车的悬挂有许多种结构形式,在紧凑级车型中,前麦弗逊悬挂基本上已经成为了标准配备,而区别主要体现在后悬挂上。目前在售的紧凑级车型主要采用了五种后悬挂形式,分别有多连杆悬挂、拖曳臂悬挂、双叉臂悬挂、瓦特连杆复合扭力梁悬挂和连杆支柱悬挂,我们也可将它们分为独立悬挂和半独立悬挂两大类,这些悬挂为车辆带来了不同的行驶表现,并且在坐乘舒适度上也有所区别。下面将为大家介绍五款不同悬挂结构的紧凑级三厢车型,让我们看看这些看似复杂的悬挂系统到底有何玄机。
长安福特 福克斯三厢
悬挂结构:前麦弗逊 后多连杆
福特新福克斯于2012年北京车展上市,新车在底盘悬挂方面继承了老款福克斯的结构特点,依然采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合。通过实际驾驶可以发现,新福克斯三厢的整体调校比老款车型明显更加柔软,舒适度也有了一定的提升。但减震器的韧性得到了加强,使其能够提供相对运动的操控表现,同时也保证了车上人员的驾乘舒适性。
在这里我们可以简单了解一下多连杆悬挂的结构特点,多连杆式悬挂也是目前公认的独立悬挂形式之一,主要结构是指由三根或三根以上的连杆或拉杆构成,并能够提供多个方向的控制力,使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。最为常见的要数四连杆和五连杆结构,虽然也出现过三连杆结构,但其在操控性能方面已无法满足消费者更高的驾驶追求,如今基本已经被结构更为复杂、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬挂所取代,而这两种悬架结构不仅可以用于车辆的后轮,且前轮也同样适用,我们熟知的奥迪A4L便采用了前五连杆的独立悬挂结构。
既然属于独立悬挂,那么多连杆悬挂必然在操控性和舒适性方面要优于传统的半独立悬挂系统,多连杆悬挂的优势有:提高车辆的操控性能,减少转向不足;能够针对车型进行匹配和调校,最大限度的发挥轮胎抓地力,并提升安全性能;改善加速和制动时的舒适性,保证直线行驶的稳定性。而同时多连杆悬挂也具有结构相对复杂、成本较高和占用空间较大的缺点,所以目前大部分小型车出于成本和空间考虑,很少采用多连杆悬挂设计。
福克斯三厢不仅拥有性能突出的独立悬挂结构,并且在外观方面也采用了运动风格设计,新福克斯的前脸采用了大面积的进气格栅,最新设计的大灯及尾灯也体现了其时尚的一面,侧面平直的腰线延伸至略微上翘的尾部,使福克斯三厢更显丰满。其外观设计总体来说偏向年轻化运动风格,并在一定程度上融入了福特全新的家族理念。
除了拥有时尚的外观,福克斯三厢还提升了内饰的豪华感,采用了更加粗壮的方向盘设计,如仪表、中控台等细节设计也更显档次。虽然新福克斯的内饰拥有不错的视觉效果,但布局稍显凌乱的中控台在一定程度上影响了日常使用的便利性。在内饰的色调上,福克斯三厢车型有别于两厢版的深色系列,采用了更加温馨的浅色系搭配,比较符合普通家用车消费者的需求。
在空间方面,由于新福克斯三厢的轴距相比老款更长,其后排腿部空间和头部空间均有所提升。再加上人性化配置和舒适性的改善,也使福克斯三厢拥有更加舒适的坐乘环境。另外福克斯三厢的后备箱容积达到了530L,并且可以通过放倒后排座椅来拓展储物空间。
新福克斯拥有两款发动机可供选择,其中动力性能最出色的是2.0L发动机,这款发动机采用了可变气门正时系统和缸内直喷技术,最大功率125kw,最大扭矩202Nm。而排量稍小的1.6L发动机最大功率92kW,最大扭矩159Nm。并且,这两款发动机在动力和油耗表现上均强于老款的1.8L和2.0L发动机。
新福克斯三厢配备了5速手动变速箱和6速干式双离合器变速箱,其中双离合变速箱不仅拥有更高的传动效率,而且还具有不错的燃油经济性。同时,高效的传动系统也有利于动力性能的展现,并能够在保证动力的前提下改善油耗表现。
福克斯三厢标配了205/60R16规格的轮胎,不同批次车型搭配的有米其林或固特异系列轮胎,且所配轮胎型号主要偏重日常舒适性,相信如能采用两厢版顶配车型的17寸轮毂,将会进一步提升福克斯三厢的外观效果和操控性能。
小结:福特福克斯属于运动风格比较彻底的紧凑级车型,其不仅外观和内饰兼具时尚个性,还拥有充沛的动力和出众的悬挂结构。福克斯将双离合变速箱和独立悬挂集于一身,在一定程度上迎合了年轻消费者的购车需求,至少在我看来新福克斯并没有任何明显的缺点,当然外观上的喜好就仁者见仁智者见智了。
从当年伊兰特上市,到推出悦动再到最新推出的朗动,在老宝来和桑塔纳停产后伊兰特系列车型成功的接过了中国车市特有的三代同堂大旗,并凭借着巨大的市场保有量成为了最具代表性也最成功的三代同堂车型。今天我们就来帮您分析一下祖孙三代伊兰特,看看到底是老款车型的性价比高,还是新设计更能打动人。
外观:朗动前卫 悦动低调 伊兰特保守
在外观设计上,虽然三款车的整体设计发生了翻天覆地的变化,但从雾灯等一些小的细节上我们还是能发现他们之间的一些联系。伊兰特当年上市时主打的就是其时尚前卫的设计,虽然过了很多年,但经过几次小该款的伊兰特跑在路上依然不会觉得过时。
而悦动在去年经历过一次较大的该款,大气的中网设计让已经上市多年的悦动重新焕发了青春,与朗动相似的大灯线条设计更是整个车头的点睛之笔,车身侧面的波浪形腰线在年十分流行,不过时下汽车界又开始流行硬朗设计,所以与朗动比起来,悦动的腰线感觉缺少了一份硬朗。
而最新推出的朗动则是现代引入了号称流体雕塑的全新家族设计元素。在我看来流体雕塑理念和起亚的虎啸式前脸的推出不只是推出了几款漂亮的好车,而是让从模仿起家的韩系车,真正拥有了自己的个性,不同与日系车的保守,德系车的古板和美系车的粗犷,韩系车为自己汽车注入了自己最擅长的流行元素。
从整体上看,朗动显然更适合年轻人的胃口,多出来的1-2万块钱也不过是让每个月的贷款再多几百块而已。而对于已经成家立业的人而言,一辆设计成熟已经得到市场认可而又不显得十分落伍的悦动则恰到好处。至于最老的伊兰特,其价格上的优势在二三线城市将得到更好的体现,如果单纯的从外观上看就没有什么优势了。
内饰:朗动全面提升 伊兰特内饰质感一般
内饰方面经历过三次换代的伊兰特同样发生了天翻地覆的变化,最老款的伊兰特依然采用不对称式中控台设计,而悦动除了采用对称式中控台外,方向盘也变为了三幅式设计,而最漂亮的自然是采用了全新家族造型的朗动了。
做工方面自然也是最新款的朗动最好,无论是内饰的质感还是细节的处理刚刚上市不久的朗动与另外两款车相比都有本质的提升。而在前两代车型中,我个人其实更喜欢最老的伊兰特,而不是第二代的悦动。
首先伊兰特的四幅式方向盘握感比悦动的三幅式方向盘要好不好,第二悦动的内饰采用灰色设计,内饰的塑料感比伊兰特更强。所以如果让我为内饰排序,我跟倾向于朗动-伊兰特-悦动的排名。
[汽车点评网 导购] 早些年一款车型生产十多年不足为奇,而经济实力的提升,人们对物质的要求也随之提高,如果哪家合资品牌的车型不是国际同步引入,都会被数落一番。但随着市场竞争的加剧,收入水平的差距,对于购车,多数国内消费者呈现多样化的需求。
存在即合理,便出现当年丰田第一代威驰的局面,一款车型售价跨度覆盖整个10-20万区间,对于选择高配的车主,多少有些尴尬。没有更多车型来填补价格区间,厂家只有推出换代车型的同时,保留老款作为低价补充,便形成了多代车型共市的局面。
凯美瑞 冲击销量复产老款
由去年引爆的多款主流中型车的集体换代,使得一度的中型车王者凯美瑞压力不小。新凯美瑞共分骏瑞(运动)版、普通版以及尊瑞(混动)版,整体设计更加倾向于年轻消费者。除了换装了全新的2.5L发动机,在配置上也为中型车树立了新的标杆。
复产凯美瑞更名经典版
面对新帕萨特的旺销,新迈腾的大幅提升,以及第八代雅阁的坚挺,即使全新代的凯美瑞保持了1.5万辆以上的月销量,但排名已经靠后。而对老款凯美瑞保持好感的消费者不在少数,提振销量成为复产老款凯美瑞的前提。
200E经典版和200G经典版差别只体现在一些配置上
定名凯美瑞经典版车型共有两款,200E经典版和200G经典版的指导价格为18.28和19.38万元,目前市场终端还有2万左右的优惠幅度,优惠完市场价格为16.28万和17.38万。两款车型均搭载2.0 1AZ-FE发动机,匹配4挡自动变速器。售价差别只体现在配置上,200G相比200E多出了天窗、真皮座椅、多功能方向盘、倒车雷达等配置上。
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丰田共市车型早已有之
花冠以及卡罗拉,点击图片了解相关车型
在国内市场,丰田采取这一策略不是首例,一汽丰田的花冠以及卡罗拉就采用共市策略,保留第九代花冠车型作为低端补充,卡罗拉依然是其紧凑级别的主力车型。二者共同涵盖9.28-19.98万元的价格区间。
[汽车点评网 导购] 又到新年伊始,多款车型要赶在开年扎堆儿上市,这其中不乏全新换代的车型,但是一款新车的开发过程通常要3到5年的时间,不仅人力物力成本不低,面对现实的竞争环境,难免会出现新款个别方面的变化不比老款的情况。作为家庭购车主力的紧凑级别,今年就有多款重量车型将要更新,下面介绍的四款将换代值得抄底现款的紧凑车型,看看是否满足您的需要。
速腾
新款3月7日上市
现款优惠8000元左右
速腾作为一汽-大众的主力车型,无论是配置性能还是工艺质量,消费者都非常认可。原本备受期待的换代车型,却由于相对的“减配”让人多少有些心寒。新速腾将在3月7日正式上市,现款车型抄底正当时。
现款速腾略带浮华的大嘴设计
几乎成为街车的速腾,在外观造型方面已经没有什么好讲的了,所展现出的是上一代大众车型欲争高端所留下的浮华设计,镀铬的大嘴就是最好的证明,而激光焊接,空腔注蜡等工艺却实实在在的提高了整车的耐久度,对于保值有一定的贡献。
内饰用料做工优秀,空间稍显局促
速腾的内饰设计是典型的实用为主,各项操作布局都以便于操作为出发点,内饰的用料和做工自然也没得说,只是大量与其他车型的通用部件,多少影响了审美情趣。另外在内部乘坐空间上,由于设计年代的原因,速腾的轴距仅为2578mm,不仅后排腿部空间稍显局促,横向宽度也有限,这一点显然不如新款的加长。
新款延续先款动力,并取消多连杆后悬挂
速腾延续着老款宝来的传统,在兼具家用的同时注重驾驶体验,前麦弗逊后多连杆式独立悬挂是新款所不能比拟的,好处当然是保持更好的车身动态表现。动力系统方面,新款车型与现款速腾差别不大,1.4T和1.8T涡轮增压发动机将继续使用,而现款使用的1.6L自然吸气发动机虽然技术不够先进,但降低了入门级的售价。
速腾全系标配ESP和前排侧气囊
配置方面,速腾全系车型都配备了ESP车身稳定控制系统,显得十分厚道。另外前双安全气囊、前侧气囊等也都属主流,也由于多数竞争对手。在保养方面,速腾享受厂商提供的两年或6万公里整车质保,首保在5000公里。
等新款不如买现款
新速腾外观、后排空间及底盘情况
新款速腾轴距得到了加大,后排空间得到了一定的改善,但是双层的车门密封条、液压挺杆支撑等细节配置都被取消,甚至标榜运动操控的五连杆后悬挂也被减配。结合上有迈腾,下有宝来的定位区间,显然新款速腾不能在售价上带给我们心里平衡,所以对于务实的消费者,等新款不如买现款。
从经销商处了解到,目前现款速腾已经全线停产,在售车型已经是尾货清仓,优惠幅度依照车型不同,北京地区优惠在8000元左右。现款速腾唯一不足的就是其相对紧张的后排空间,其他方面无论是操控体验还是安全配置,仍然属于主流水平。