【 汽车点评 导购 原创 】
回顾一下2014年豪华品牌的整体销量,德系ABB军团仍旧占据了国内的大半壁江山。除了车型产品实力过硬之外,强大的售后体系也是能够取得成功的重要条件之一。虽然如此,并不代表着小众品牌没有拿得出手的“高精尖”车型,在这其中,讴歌MDX就属于这类车型。潜在的消费者们一定会关注它的竞品车型,那么我们先用德系豪华SUV代表之一的奔驰M级来进行一次对比,看看讴歌MDX的优势在哪里。
抛开消费者对于品牌的固有观念,讴歌MDX以及奔驰M级无论是产品层面还是市场定位上,都是最直接的竞争者。并且,两款车型的特点都很鲜明。匀称的身材比例以及细节方面上,都是各自品牌当中最具豪华感的车型。
▲抛开消费者对于品牌的固有观念,讴歌MDX以及奔驰M级无论是产品层面还是市场定位上,都是最直接的竞争者。匀称的身材比例以及细节方面上,都是各自品牌当中最具豪华感的车型。
与之不同的是,不同的家族设计理念打造的风格,也是为了符合消费者的审美喜好。讴歌MDX的全LED头灯无疑是展现其最强科技感的一个平台,五枚LED光源由三枚近光灯以及两枚远光灯组成,辅助配置例如大灯随动转向,辅助照明和雾灯转向功能一个不落。
▲讴歌MDX的全LED头灯无疑是展现其最强科技感的一个平台,五枚LED光源由三枚近光灯以及两枚远光灯组成,辅助配置例如大灯随动转向,辅助照明和雾灯转向功能一个不落。
不怒自威的奔驰M级,更适合男性消费者选择驾驭,虽然全新奔驰M级已经在向年轻化设计发展,但是固有的奔驰品牌气场仍旧和讴歌MDX的优雅气质有着明显的区分。
▲不怒自威的奔驰M级,更适合男性消费者选择驾驭,虽然全新奔驰M级已经在向年轻化设计发展,但是固有的奔驰品牌气场仍旧和讴歌MDX的优雅气质有着明显的区分。
▲没有讴歌MDX的头灯科技感更强,但头灯的配置也完全称得上是丰富。除了没有MDX的LED大灯,其余功能也一样不差。
车身尺寸上,讴歌MDX的长宽高分别为4935*1960*1715毫米,奔驰M级的长宽高则分别是4839*1926*1758毫米。数据上互有伯仲,但实际上两者身材基本相当,只是轴距上的确有一定的差距,讴歌MDX的轴距为2820毫米,奔驰M级则达到了2915毫米,95毫米的差距还是很明显的。
▲无钥匙启动/进入系统,只有讴歌MDX才有,奔驰M级全系都不具备这项功能,一款豪华SUV竟不带有这项功能,也真是醉了。
▲奔驰M级的优势在于,除了最低配车型之外,其余均采用的是全景天窗。而讴歌MDX全系都采用的是常规尺寸天窗。
讴歌MDX以及奔驰M级的车轮尺寸都不约而同的选择了19寸作为全系标配,轮胎型号略微不同,讴歌MDX为245/55 R19,奔驰M级为255/50 R19。
相比起车头的家族式设计,讴歌MDX的尾部给人的亲近感更加浓厚,柔和的线条看上去十分的舒服。除此之外,灯带式的尾灯,以及后保险杠的材质都能既不失豪华,而又注重实用。
▲相比起车头的家族式设计,讴歌MDX的尾部给人的亲近感更加浓厚,柔和的线条看上去十分的舒服。
▲灯带式的尾灯,以及后保险杠的材质都能既不失豪华感,而又注重实用。
奔驰M级的车尾的整体来看,与车头造型所营造出的整体感更到位,金属后保险杠和尺寸宽大的LED尾灯视觉上更具有力量感。两台车可以说都在各自家族设计的基础上,融入了更多的科技配置,以提升自我的豪华SUV气场。
[汽车点评网 导购] 想到购买一款豪华SUV,可能多数人的第一反应就是宝马X5以及奥迪Q7之类的欧洲货。而在这一领域,日系品牌已经默默的耕耘了多年,作为日系高端品牌的雷克萨斯、讴歌以及英菲尼迪都推出了各自的高端SUV车型,它们有着光鲜的外表、足够的尺寸、够强的动力和越野性能外,还兼具细腻的做工和相对节能的排放,并且各自特点鲜明,一起来了解一下。
雷克萨斯GX400 表现最均衡
售价:92.3万元
这些日系高端品牌中,在国内市场知名度最高的当属雷克萨斯,依托丰田汽车的强大实力,雷克萨斯每款车型都有不错的表现。新晋上市的雷克萨斯GX400与普拉多出自同一平台,但定位级别和配置都要更加豪华。
雷克萨斯GX 400定位为一款全路况豪华中型SUV,外观设计秉承雷克萨斯L-finesse设计理念,呈现出大气稳重与优雅简洁兼具的气质。铝制车门踏板以及18寸六幅铝制轮毂都极富现代感。
雷克萨斯GX400的内饰更多诠释的是尊贵和品质,中控台采用金属材质、座椅为半苯胺高级真皮并配以纯手工制作的缝线、方向盘及中控台等部件则配有实木装饰。GX400拥有三排座椅布局,第二排座椅可按40:20:40的比例折叠放倒,而第三排座椅可通过按钮自动折叠放倒,继而提供553L的超大容积。
GX400还配备了自动爬坡控制系统(Crawl Control),电子动态悬架系统(KDSS)、四种道路模式选择(Multi-terrain Select)及多地形监测系统(Multi-terrain Monitor)等在内的多项前瞻智能科技,该系统能自动控制发动机和制动系统,帮助车辆以极低的车速平稳跨越崎岖路段。四驱系统依然强大,但操作却十分简便,开启中央差速锁锁止键,可实现前后驱动力50:50的状态。
动力方面,GX400搭载了4.0L V6顶置双凸轮轴带双智能正时可变气门控制系统发动机,能够在5600rpm时输出202kW的最大功率,并在4400rpm时产生381Nm的最大扭矩。传动方面,与之匹配的是5速手自一体电子控制自动变速系统。
点评:雷克萨斯GX400是近期上市的一款新车,其市场售价为92.3万元。主要变化是搭载了4.0L V6发动机,并匹配了5速手自一体变速器,而相比此前上市的GX460,其售价低了23.7万元,进一步降低了门槛。
全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式,发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮,这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能,但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整,并且油耗较高。而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换,在正常路面,车辆以两轮驱动模式行驶,遇到越野路面或者车轮打滑时,电脑将探测并自动将动力分配到另外轮轮。对于实适时四驱模式而言,控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外,还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的兼时四驱(Part-Time 4WD)。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。下面就让我们来为您推荐4款全时四驱的SUV。
讴歌MDX:
MDX于2001年开始出现在讴歌的产品序列中,并成为当时首款拥有三排座椅的中型跨界SUV车型。讴歌品牌为了替代在北美市场销售不佳的SLX而推出了MDX,这一看似无心插柳的举动却造就了一款特色鲜明新车。
讴歌品牌车型所拥有的前卫硬朗的外型是其磨灭不掉的特点,MDX并未在这一点上去与同品牌其它车型作出差异,依旧是一幅刚猛的外型。不过设计师对新车的细节进行了一番修饰,以让本已前卫的MDX能够更加紧密的跟随时尚潮流的步伐。中网像是一块镂空的盾牌,看起来比以前更加刚毅,不过其他部位的改变不大,仍有我们熟悉的好感。这种简洁的中网设计之前一直遭人诟病,不过换妆后的MDX已经完全融入了讴歌的新设计理念,也标志着讴歌产品线统一启用新设计元素的完成。
讴歌MDX前保险杠的设计也更为多变。三条平行的进气口,并且采用了不对称的排列方式。上方的两处进气口外围还以金属材质包裹,质感比纯塑料件更佳。如此煞费苦心的对进气口进行设计无非是为了让MDX拥有更好的卖相,同时也能改善前部气流扰动,提升对于发动机等核心部件的散热保护。MDX的侧面如同任何一款中期改款车型一样,并未受到多大重视,改动也微乎其微。如果不是工作人员提醒,我会忽略掉新车在窗框位置采用了镀铬饰条进行环绕,而新车的轮毂也不再单纯是美式车常用的闪闪发亮的材质,新轮毂表面除了更为精细繁杂,出来的效果还不赖。车尾则通过新增镀铬饰条及抛光排气管尾喉来与前款车型以示区隔。讴歌车型所特有的中置LED雾灯被很好的保留了下来。
2010款MDX车内氛围也进行了一定程度的调整,比较明显的是中控台面板又老款车型的银色改为了黑色。在如今几乎所有车型都开始钟情于采用银色面板的时候,MDX的这一转变似乎是逆潮流而动,不过别忘了在其他车都还在使用黑色面板的时候,MDX早已先于一步使用银色装饰面板。如今的逆潮流而动可以看作是讴歌品牌欲掀新一轮潮流驿动的前兆。MDX的仪表采用了全新的设计及背光照明方式,立体感更强。此外,凸显车辆豪华品质的桃木饰板在色彩上作出了微调,门把手这样的细微之处也使用上经过高度抛光的材质。
虽然面板颜色和材质的变化明显,但其丝毫没有影响操作便利性。MDX的竞争对手在极力简化中控台的时候,它依然在中控台上保留了大量按键,不过主要按键的布局逻辑清晰,且经过汉化的按键名称也直观易用。车内还有多处隐藏式的储物空间,主要用途多为杯架。在档把基座靠副驾驶一侧的储物空间设计极为巧妙,如果观察不够仔细几乎不会注意到它。
MDX的发动机排量为3.7升,但其硬件已经得到全面升级。为了提升发动机寿命,其缸体采用了更为坚固的材质以增加刚性;而为了对环境更显亲和力,发动机的三元催化原件和燃油喷射系统亦得到相应改良;火花塞的长度增加和11.2的压缩比设置使得新款发动机将燃料燃烧更为充分,效率也更高。这一切体现在数据上就是MDX发动机输出的最大功率为227千瓦,峰值扭矩为370牛米。MDX上的五前速自动变速箱被全新的六前速变速箱所取代,档位的增加仅仅是表象,技术的升级换代才真正值得一提。全新的六前速变速箱依然是以老款的五自动变速箱为基础,但其应用的多盘锁止离合器和平行轴式的传动方式进一步提升了传动效率。档位的增加也使得其齿比设置更为紧密,对于连续不断的动力传输也较为有利。
MDX搭载Acura核心技术SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统),可根据不同状况在四个车轮之间自动分配最佳动力,其中前轮最多可分配90%的扭矩,后轮最多可分配70%的扭矩,而最令人惊叹的是,SH-AWD系统可实现后轮左右两轮之间从100:0至0:100无级控制的动力可变分配。这也是目前大尺寸SUV中为数不多的可以左右分配驱动力的SUV车型,而尽管MDX尺寸超大,但其操控性依旧保持着稳健的特点,可以算上的是一款注重运动性能的公路SUV。