SLK在高速绕桩时转向很直接没有丝毫的拖泥带水,车头的反应比一般的轿车要快很多,对于开习惯了普通轿车的我来说还需要多适应几次才能真正的进入状态。
在ESP状态下电子系统允许有一些轻微的滑动出现,这种设定更像是宝马的DTC模式。这种状态下车尾既不会滑动太开又拥有很好的跟随性能。而关掉稳定系统之后,后轮会很容易在这种大负荷的状态下失去附着力导致严重的侧滑,车身就像是风浪中的一叶小舟,而对于驾驶者更像是在走钢丝。最终我们的最好测试成绩还是在开启ESP状态下做出了。
在78米紧急并线项目中,电子稳定系统很尽职尽责不过介入的过称并不粗暴。即便是超过极限很高的进入速度,在ESP的帮助下车辆只会呈现出轻微的转向过度的情况,对于驾驶者来说只要是收油回方向就可以了,控制车辆并不困难。
如果关掉了ESP,被束缚的车尾获得释放!高速状态下急打方向,短暂的转向不足之后车尾便出现大角度滑动。此时如果你本能的去刹车,车辆便会失去重心任由惯性摆布。如果你大脚加油的话,360牛米的扭矩以及后驱车的特性会让情况变得更加复杂,唯一的救车方法便是稳住油门反打方向,车辆便会带着小漂移的姿态驶出弯道。对于SLK来说这种激烈的驾驶难度确实比较高,但对于技术高的朋友来说,反倒增加了不少操控乐趣。对于一般的驾驶者来说,建议在驾驶中还是全程开启稳定系统最为保险。
在刹车测试方面,由于顾及舒适性能的考虑,悬挂还是缺乏一些支撑性,急刹车车头下陷比较明显,不过影响并不大,刹车的表现还是相当好。
在测试曲线图上看,SLK的制动表现很给力!从G值曲线上看大部分时间内G值都维持在-1到-1.1之间,而且状态很平顺线性。
和日常行驶中的稳健截然不同,关掉ESP后的SLK在加速测试中变得很粗暴。将转速维持在接近2200转的水平,后轮便会出现非常严重的打滑,并且带有明显的扭矩转向情况。车尾的横向移动,需要你时刻保持高度的警惕,并且需要对方向作出适当的修正。相比之下一脚油门到底更痛快,尽管没有了明显的打滑,但低转速起步势必对自然吸气发动机的动力的输出效果产出了一点影响。最终的0-100公里的加速成绩为:6.3秒。
从加速测试的曲线图上看,起步阶段最高G值已经超过0.7,而升入二挡的过程稍稍有些顿挫但并不明显,对于自然吸气发动机来说,扭矩的爆发本就靠后一点,升挡之后加速度也超过0.5。