在绕桩过程中,前轮的指向算不上清晰,车头的反应也有些迟缓,如果你按照一般车辆绕桩的节奏来跑的话,显然不适合景逸的风格,要想流畅的通过桩筒,需要驾驶者提前一点做出转向的动作。但这些最多就是影响到驾驶者的驾驶乐趣,让开车变得索然无味一些,并没有对安全造成太大影响。
在急打转向的过程中,方向助力也会很不自然的发生变化,这和胎壁厚度65mm的轮胎,在激烈动作时发生的严重形变,有着很大关系,这直接导致了转向时忽轻忽重的感觉,对整体的操控影响很大。
最终由于轮胎以及转向系统的制约车辆在桩筒间的速度始终提不上来,最高车速出现在倒数第二组桩筒处,不过此时的车速也只有60公里出头。
★ 并线测试
高速之下,转向和悬挂负载反映有些迟缓,这直接导致了必须要速度更快、幅度更大的转动方向才能顺利绕过桩桶。但面对突如其来的重心转移,扭力梁式的后悬挂还是能够比较轻松的化解侧倾带来的冲击力,在激烈驾驶中车身并没有出现过分的摇晃和不稳定。
而和同样规格的轮胎相比,这套佳通195/65 R16轮胎的极限水平还是蛮高的,不过对于极限的到来,几乎没有任何预兆。58公里左右的速度进入桩筒区,你几乎听不到响胎的声音,只要再将速度提高一点到60公里出头,轮胎就撑不住了,稍稍动作大一点便会出现推头的现象。对于有经验的驾驶者来说,此时轻收油门同时反打方向来补救。在这种称不上快的速度下,基本上稍微一个调整就可以将车辆从失控的边缘拉回来。
全力刹车时,制动效果在后半程发挥的很平均,从图表中可以看到,g值下探的次数和深度很密,制动的力度以及稳定性都很不错。连续几次下来,成绩最差也能保持在42米左右,最好成绩在40.4米!和同类型的合资车相比,这样的刹车成绩也是丝毫不示弱。
88千瓦的动力配上1.2吨的车重,景逸在正常行驶中的提速表现可谓是不温不火,不过根据我们以往的经验,三菱的MIVEC可变气门正时系统特点在于后段发力,所以这台1.5升景逸的加速测试表现还是很值得期待的。
实际测试中,195mm的佳通轮胎比我们想象中表现得出色很多,附着力还算不错,3000转弹离合起步,轮胎只是有节制的打滑,并没有浪费太多的时间。1-2-3挡的齿比设定都很紧密,密齿比的好处在于提速比疏齿更快(前提是流畅迅速的换挡动作),也更适合城市驾驶。
从测试仪中获得的数据当中我们不难看出,在起步阶段动力爆发并不算强烈!最高在0.5左右。而由于齿比设定紧密的关系,在1挡升2挡的过程中,转速和扭矩仍旧保持比较高的水平。齿比更紧密在换挡时的顿挫感和冲击力也就更低,只是由于挡位行程较大的原因或多或少还是影响了一些加速的时间。
其实和显示器前的一部分朋友的想法一样,作为试车编辑我对自主品牌的性能尤其是刹车能力,还是有些将信将疑。不过,这次景逸1.5XL的表现确实让我们感受到了国产车的进步。大多数成绩都在40米到42米左右,这就是很好的证明。要知道这种数据已经可以和合资品牌甚至进口车型相媲美了。夸奖的话不多说,下面我们就来看看景逸的实际测试成绩。
本段相关车型:2010款 景逸 1.5XL 手动豪华型
油耗表现如何?这是买车人最关心的部分。为此我们对这台景逸1.5XL 豪华型进行了客观详细的油耗测试。作为目前比较普遍与合理的油耗测试方法:就是一次加满油至瓶口,车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶,行驶超过100公里的距离后,再次把油加满至瓶口,这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在油耗测试的过程中我们模拟了日常行驶会遇到的拥堵、环路和高速公路,总共行驶207.6公里,消耗燃油13.87升,平均油耗6.68L,面对高涨和即将再次高涨的油价,这个油耗挺欣慰的,起码不会让你感觉加了100块钱后用不了多久就没了。