绕桩是比较有意思的一个项目,以往总是觉得18米的桩桶间距太短了,而在Smart身上,这18米那么长,车身短小,再也不怕闪过了车头而让不过车尾的情况,整个绕桩过程中,Smart基本上是走直线通过,不过不可关闭的稳定系统影响了成绩,总是在不经意间出现干预车速,另外较高的车身也影响了横向稳定性,但开Smart绕桩确实是一件很有意思的事情。
并线测试亦是如此,以往总是需要很敏捷的转动方向盘来躲闪桩桶,而Smart只需要选择合理的线路,基本上不需要打方向就能够穿过桩桶,和绕桩一样,一旦电脑觉得你的速度过快,便会通过稳定系统来控制速度。
制动项目是考验Smart主动安全性的一项,和大多数车不同,Smart的制动踏板采用直立形式,不能够以脚跟为轴往下踩,此外制动踏板的感觉有些生硬,需要用力踩才会有效果,而不习惯的人会觉得前段有虚位。
整个制动过程中,在稳定系统的帮助下,Smart的车身比较稳定,车尾的摆动被很好的抑制,四条195mm的宽胎给制动提供了帮助,最终40.5米的成绩还算不错。
性能测试
1.0L发动机受制于排量限制,对于Smart在加速能力上没有多大帮助,而AMT变速箱也并非讲求性能,所以全油门加速时Smart也会表现的很平静,6500转换挡,换挡的时间也比较长,最终从静止加速到100km/h用时15.6秒,一个很正常的成绩,而且也没有人关心Smart究竟能跑多快。
为了节省燃油,Smart提供了一套自动启停装置——mhd,当车辆完全静止时,发动机会自动熄火,这样既能够节省燃油,也没有了发动机带来的吵闹声。对于油耗,我们也进行了测试,经过了176.7公里的城市拥堵和环路混合路况,其中拥堵路况占多,Smart的百公里油耗为6L,这个成绩对于每天穿梭于城市路况来说还是很不错的,另外mhd也提供了很大的帮助。