本段相关车型:2009款 标致308 1.6T CC 自动豪华型
18m高速绕桩:
标致308CC并不是一款性能车,它所推崇的是一种对舒适生活的向往,但是它却也被赋予了比较不错的整体性能。偏重的方向盘在高速绕桩中可以让你得到比较精准的指向,你可以很轻松的拿捏好转向幅度。
在绕桩测试过程中,308CC的悬挂系统给我了比较充足的自信心,侧倾度并不明显,且车体在车辆左右高速运动中的反映很适中,且悬挂给予了足够的支撑力以及拉扯力,同时循迹性也非常不错。
308CC所配备的马牌轮胎为其整个绕桩过程提供了很充足的轮胎附着力,使车辆可以很轻松的将时速提升到接近70km/h,而它的整个绕桩成绩也定格在了10.4″的时间。
110m紧急并线:
紧急并线测试的目的是为了提供车辆在发生紧急并线的情况时,其所能带来的极限速度,或者说这项测试对于车辆与地面的粘着力、稳定性以及可控制性有着很高的要求。
前边已经介绍过,308CC有着很好的悬挂支撑,以及轮胎所带来的比较不错的附着力帮助,所以其在整个并线测试中的表现也同样比较不错,其最终成绩定格在4.3″。
本段相关车型:2009款 标致308 1.6T CC 自动豪华型
100-0km/h制动测试:
100km/h时速状态下将制动踏板全力踩下,其车尾没有出现明显的晃动情况,同时悬挂支撑非常到位,使得车体在紧急制动下没有出现过大的点头情况。
38.9m的制动距离还算比较优秀,在整个制动过程中,ABS启动后对轮胎附着力的帮助很明显,且并没有出现强烈的顶脚感觉。
我们可以清楚的看到,308CC的悬挂支撑在整个制动过程中也起到了很好的正面效应,前悬挂没有出现明显的挤压,而后悬挂则将车体尽量的向回拉扯,这样的好处是在紧急制动过程中,让后车轮不至于因为失去与地面的附着力而导致前轮附着力过大而超过ABS所能控制的极限。
本段相关车型:2009款 标致308 1.6T CC 自动豪华型
0-100km/h加速测试:
转速2600rpm左右起步,车轮出现轻微的打滑,因为悬挂的支撑比较到位,所以车辆因为急加速而导致的车辆后倾现象并不严重,同时当转速提升至3600rpm左右时释放出最大动力,并将挡位升至二挡,但是从二挡开始明显出现后劲不足的感觉。
虽然308CC所配备的是最大输出动力140ps(103kW)/240Nm的1.6T发动机,但是因为变速箱为4速变速箱,所以为了满足日常需求,一二挡齿比比较紧密,而从二三档开始则变得稀疏,以及配合1523Kg的自重,所以车辆出现了头段加速比较迅猛,而后段则会出现动力匮乏的现象。
在上边的测试数据表上我们可以看到,308CC的整个加速过程很平缓,当车速加速至60km/h的时候,动力输出到车轮上的效果变换,同时因为四速变速箱的原因,换挡的顿挫感比较明显,而其最终的0-100km/h的测试成绩定格在了11.7″上(官方公布成绩为11.6″)。