408的底盘整体在绕装过程中仍然可圈可点。车头指向准确,而且在每一桩之间为了克服强大G值所提供的支撑力也显示出其硬汉的一面。后轮的摆动不大,基本上能够按照前轮的路线行驶,只是车头在即将突破抓地力的时候会出现轻微的转向不足,但仅仅是一瞬间,随后便会被感应灵敏的ESP系统所扼杀。
想要408在并线测试中失控很困难,ESP电子稳定系统的响应很灵敏,只要车身出现大负载的动作ESP便会出面进行干预。
在接下来的并线环节,尺寸增加并没有给408的转向带来过多的影响。悬挂偏重舒适,在急弯中的韧性也能够给车辆很好的支撑。大幅度的转向动作会带来较为明显的推头现象,但对车辆操控的影响比较轻微,方向始终稳稳的掌握在驾驶者手中。尾部没有丝毫拖沓的感觉,紧跟前轮的轨迹,弯中的表现很干净。
ESP系统的无法完全关闭还是影响到了408在并线测试时向更高速度进发的表现,每每需要提供速度而希望后轮随摆过弯时,它都会通过降低发动机动力输出以及刹住某一个内向后轮的方式来警告你这是一个十分危险的举动。所以当成绩最终出来的时候,我们有无奈,也有欣慰。无论最终表现怎样,它都是一个数字,真正重要的是驾驶者和车内乘员的安全。而在这一点上,标致307的表现很让人放心。
本段相关车型:2010款 标致408 2.0L 手动舒适版
紧急制动下前悬挂的压缩已经到了极限,这势必会增加前刹车的压力,车尾的上翘也很明显,然而实际的刹车表现很是很强悍。曲线图中可以看出,虽然G值保持的比较稳定,但是一直保持在0.8至0.9之间。
最终的刹车成绩为41.4米,尽管这个成绩称不上很理想,但是就总体而言,408的刹车系统稳定性还是不错的,整个测试过程基本上能维持在41至42米水平。对于一款20万元以内的家用轿车来说,还是值得肯定的。
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关掉ESP,让我们先来试试408的加速。2500转左右起步,既不会由于转速跌落太多而失去扭力,也不会因为前轮疯狂空转而失去附着力。最终的测试成绩为11.7秒。
从加速的工况图上我们可以很清晰的看出发动机和变速箱的匹配状况。发动机的设定还是中规中矩,6200转左右断油。前3挡的齿比设定并不平均,1挡在断油前最高只能达到45公里左右,与2挡齿比落差也比较的大,加之挡位的行程较长,在换挡后动力方面出现了片刻的迟滞,所以红色的速度曲线和绿色的G值曲线波动比较大。