本段相关车型:2011款 爱唯欧 两厢 1.6 AT SX
★ 18米绕桩测试
从下面的图片中可以看出爱唯欧在绕桩测试中的侧倾是比较明显的,尽管悬挂的侧向支撑欠些火候,但并没有影响到爱唯欧的操控反应,车身的反应十分灵活。转向的力度也比较沉稳,车头的动态能够紧跟转向的步伐,让我们找到了一些运动轿车的感觉。
在激烈驾驶中,紧绷的底盘把大部分惯性带来的压力都转嫁给了轮胎,再加上灵活的车头反应,这让爱唯欧的车尾反应变得十分的活跃,在从左到右的重心变化中车辆始终会有转向过度的趋势,但车尾的这种摆动状态并算不过分,仍旧在可控范围内。
★ 78米紧急并线测试
如果说紧绷的底盘的灵活的车身在绕桩测试中表现得还不够明显的话,那么在接下来的紧急并线测试中操控上的这种特性则被表现得淋淋尽致,你完全可以在70公里的速度下,将车辆滑动着晃进桩筒。当车辆进入第二组桩筒区时车头正好对准最后一组桩筒,驾驶者只需轻微的修正方向,同时全油门出弯就可以了。
和我以前驾驶过的雪佛兰车型相比,爱唯欧的转向要进步很多。高速转弯中,它不再是科鲁兹那样轻飘和空洞的感觉在转向时你能够明显感觉到阻尼的存在,这让方向盘在转弯时表现得更沉稳,也更容易判定转向的角度大小,从而提高驾驶者的操控信心。
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★ 100-0公里刹车测试
尽管在制动系统的配置上采用了前盘后固的结构,但爱唯欧的刹车表现绝对给我们带来了不小的惊喜。
就像我们前面提到的,爱唯欧的刹车踏板初段有些生硬,轻点之下制动力度也不是很灵敏,但是当你深踩踏板的时候它的制动表现却完全能够让你满意。制动有力,ABS状态细腻,轮胎的附着力也值得称道,最终38.6米的测试成绩让我们惊喜。
从测试工况图上看,绿色的G值曲线在制动的初段起伏有些大,原因是车身的俯仰导致惯性的大幅变化,在这种从后到前变换重心的过程中G值有明显的波动也是正常的。而制动的后续力度很充足,ABS的工作状态也是十分的细腻,G值始终可以稳定在-1甚至更高的水平。
鼓式刹车的最大问题在于连续制动时的稳定性,而后轮采用鼓刹的爱唯欧却并没有这方面的问题。连续10次紧急制动,刹车距离都在38米到40米左右,丝毫没有制动热衰减的现象。
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★ 0-100公里加速测试
出于机械部件的自我保护,发动机的转速最高也只能稳定在2000转出头,配上6AT变速箱平和温柔的动力衔接,让这台1.6升爱唯欧的起步过程没有任何激情可言。在起步的一刹那能体会到一些推背的感觉之外,其余的加速过程只能用平稳来形容。
来看看测试仪上获得的信息吧!从加速曲线上看,起步阶段扭力的爆发最为明显0.6的加速G值能够让人兴奋一小下,但这种感觉仅仅出现了0.5秒的时间就被柔顺提速感取代了。1挡和2挡的齿比比较紧密,1挡踩到红线区时速度只有40公里出头,变速箱此刻显得有些心急还没到达6000转红线区就急于升到了2挡。而2挡和3挡之间的齿比落差就比较大了,2升3后转速下落的比较明显。不过不得不承认,6AT换挡时的顺畅表现,丝毫没有突兀的顿挫感,这种感觉甚至赶上了以平顺见长的CVT无级变速箱。
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不能否认的是通用车系在舒适性方面做出的努力!身为一款家用小型车,爱唯欧仍旧坚持了通用家族安逸平和的行驶表现。只要你平稳的去驾驶,噪音的抑制还是相当出色的,在100公里的速度下几乎察觉不到发动机的噪音,而轮胎和车身的噪音也控制在比较合理的范围内。
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★ 百公里油耗测试:
为了获得更加准确的测试结果,我们采用了目前公认的最合理的油耗测试方法:就是一次加满油至瓶口,车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶,行驶超过100公里的距离后,再次把油加满至瓶口,这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在油耗测试中我们一共行驶了250.2公里,包含城市拥堵路段、环路以及郊区的乡镇公路这三种常见路况,其中市区的拥堵路况占了很大的比重接近一半的形式里程,剩余的城镇道路和环路都是比较畅通的。在行驶过程中车辆负载2名成年人和桩筒这类的试车装备和摄影器材,并且全程开启空调。
最终10.07升的百公里油耗表现我们只能用“合格”二字来形容。实话实说,碰到较为拥堵的路况确实对车辆的油耗影响很大,但不能回避的是爱唯欧的电子油门反应比较慢,如果你不想慢悠悠的提速的话则需要深踩一些油门才能激发起它的精神,这无形当中也增加了车辆的耗油量。