北方近几日零度以下的气温和持续的降雪让驾车出行的人倍感艰辛,你有没有遇到路滑、路况差的纠结?冬日驾驶还是选择好的车型让你舒服度过整个冬季,出行倍感惬意。今天我们将为大家介绍五款20万以下适合雪地出行的合资和进口SUV,让您冬季出行安全放心。
斯巴鲁XV 2012款 2.0L 自动舒适版
指导价:19.98万
特点:始终保持四驱状态,是真正的全时四驱
斯巴鲁XV是一款全时四驱车型,而且是左右对称的。变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机后面呈直线型一一对称地排列。这就意味着相对于其他的全时四轮驱动系统而言,它的独特性在于它是两侧对称平衡的,设计简单,有较低的重心。
斯巴鲁XV是装备了最新一代主动扭矩分配的全时四驱系统,平时四轮均有动力分配。斯巴鲁在分动箱里加入了伞齿式的中央差速器,齿轮硬连接,而它里面的电控多片差速器只负责调节前后轴扭力的分配,并不能将前后轴分离,所以前后轴永远都会得到动力。正常情况下前后轮动力分配为60:40,根据需要,还能自动调整前后轮扭矩分配,是真正的全时四驱结构。
斯巴鲁XV是永远的四驱状态,而其它车型,都是根据需要才进入四驱,并不能长时间维持在四驱状态,因为离合器会过热保护从而分离。
但有一点需要指出,不管拥有多么强大的中央差速四驱系统,如果SUV的前轮和后轮分别存在一个轮子打滑,那么像交叉轴这样的困难路面就几乎无法顺利通过。因为,动力始终在流失,前轮一侧轮子打滑后,前轮差速器会把动力输出到打滑的轮子上,另一个有摩擦力的轮子反而没有足够动力分配。虽然四驱可以让部分动力分配到后轮,但如果后轮也碰到前轮同样情况,那就彻底不能动弹了。
面对这种复杂局面,斯巴鲁XV拥有电子制动辅助,就是利用ABS制动打滑的轮子,给另一个不打滑轮子分配动力。当然和真正的机械差速锁相比,电子差速装置并不能坚持很长时间,同时对刹车系统和部件也是一种考验和磨损。
让人高兴的是,斯巴鲁XV维持了前辈们高底盘优势,离地间隙达到220mm,尽管我们不认为它是越野车,但通过性还是不错的。特别是底盘离地高配合四驱优势,像遇到暴雨需要涉水或通过一些路况不好的坑洼路面是完全没有问题的。
点评:斯巴鲁一直为其发动机技术而骄傲,这款SUV并非传统意义的两厢车,这和它相对较高的离地间隙有很大关系,整车跨界味道明显。四驱系统也比较适合多路况行驶,所以冬季冰雪天,这款车很适合出行。
自从全新斯巴鲁XV上市以来,三菱与斯巴鲁这对老对手又将持续多年的博弈之战蔓延到了城市跨界车的领域之中,面对ASX劲炫与斯巴鲁XV这两个有着极其相似品牌号召力、车型定位以及价格区间的不同选择,我们该如何找到更加适合自己的那一道“菜”?通过今天的文章或许能够帮助大家找到答案。
两款车型的定价策略有很大一部分处于重叠的状况,此次我们分别选取了较为高端的配置进行比较,其中ASX劲 炫劲尚导航版为次顶级车型,而斯巴鲁XV 豪华导航版则为顶配车型,而售价方面几乎一致。
从直观的外观参数对比中不难发现,斯巴鲁XV在长度与宽度上占优明显优势,而ASX劲炫则在整体高度与轴距方面领先对手,这样的表现也让斯巴鲁XV在车身姿态上显得比ASX劲炫更加修长一些。
整体设计元素上来讲斯巴鲁XV的线条要更加硬朗,而ASX劲炫的曲线应用明显多于斯巴鲁XV,整体的流畅性更强,与此同时两者都尽可能多的保留着各自的家族元素,可以说都具有非常高的辨识度。从直观的对比我们也不难发现,车头更短的ASX劲炫在接近角与离去角的数据上较斯巴鲁XV略有优势。
两款车型均只配置唯一排量的发动机,而在参数表现上两者也不分伯仲,ASX劲炫搭载了我们都非常熟悉的4B11 2.0自然吸气发动机,而斯巴鲁XV的发动机排量与ASX劲炫完全一样,不同的是气缸结构为斯巴鲁经典的水平对置。
同时,两车不约而同的都采用了6速CVT变速器,对于城市跨界车来说这样的配置无可厚非,但却让我们很难再找到驾驶的激情了,对市场的妥协总让人颇感无奈。
车身结构上两车都采用了承载式车身设计,ASX的后悬挂为多连杆独立结构,并且带有横向稳定杆,而斯巴鲁XV的双叉臂独立后悬挂似乎更加强调运动特性。
同时两车均具有四驱功能,但是在结构上却并不一样,其中ASX劲炫搭载了三菱家族的第四代超选四驱系统,这套系统有一套粘性耦合器为核心,通过中控区的调节旋钮可以实现两驱、四驱以及中央差速器锁定的三种模式,这样类似于分时四驱的控制模式让ASX劲炫的四驱系统功能效率更加突出。
斯巴鲁XV搭载的这套AWD全时四驱系统的核心装配与ASX劲炫有相似之处,不过不同的是斯巴鲁XV中央差速器内的多片离合器并不能完全断开前后轴的扭矩,只是在不同路况下负责调节不同的扭矩分配,也就是说斯巴鲁XV依然是一款不折不扣的全时四驱车型,虽然不像ASX劲炫那样具有更加直接的四驱模式切换,但是在实际的越野能力上两车则没有实质分别,完全可以满足我们偶尔撒点野的愿望。
而在轮胎配置方面,两者又非常默契的都使用了来自日本的优科豪马轮胎,只是规格略有不同,斯巴鲁XV相比ASX劲炫的轮胎尺寸更大,轮毂样式也更加个性。
在25万元内,当前可以选择的SUV车型不少,大概归纳一下车型来看,主要分为自主、合资和进口三大类。 对于这三类不同身份的SUV,很多人会有些纠结,到底各有什么车型为好,他们之间的优缺点各自又是什么。看了下面的推荐与分析,大家应该会在购车之前有一个清晰的认识。
自主SUV篇
车型一:东风裕隆-大7 SUV
推荐:2012款 2.2T 四驱锋芒智尊型(售价27.98万元,优惠3万元)
特色:前卫感十足,各种超前的电子科技装备
目前在25万元价格左右,要想找到配置丰富的车型不难,但要像纳智捷大7SUV这么丰富齐全的电子功能的SUV还真是凤毛麟角。尽管双安全气囊外加ESP车身稳定系统并不能说明大7SUV有多么的不一般,但一块高达10.7英寸的巨大液晶屏幕可不仅仅只是导航或者看DVD的用途。
在这个上面,我们可以实现打转
向时杜绝后视镜盲区的功能,无论当你打左转向或右转向,集中在两侧后视镜的镜头都会清晰提供后视镜看不到的侧后影像。
大7SUV拥有前后左右多达8个摄像头,你不但可以任意切换前后左右的镜头进行即时观察,甚至可以拼成一副全景影像,这样停车或通过狭窄路况就不再是什么难题了。
拥有全景摄像头的车,同价位奇骏也有。但大7SUV上的THINK+功能可以提供十分丰富的吃住行信息,如果有需要的时候,还可以联系到后台由人工提供导航以及各种生活功能指导服务,比安吉星系统更加生动直观。
而氙气大灯、转向头灯、大灯清洗、电动座椅记忆带加热通风、电动天窗、无钥匙启动系统、多功能方向盘甚至电动后备厢门等舒适配置也一应俱全。就电子科技化而言,同级同价位鲜有车可及大7SUV。何况大7 SUV还拥有夜视功能,虽然不如奔驰宝马红外线的清晰,但有胜于无。
动力方面,目前纳智捷大7 SUV目前还是主要以2.2T涡轮增压为主,最大功率为131kW/5200rpm,峰值扭矩达到275N.m/2500-3000rpm。而底盘则是前麦弗逊+后复合式扭力梁式悬挂。变速箱是来自爱信的5速手自一体变速箱,无论动力还是配套的变速箱都中规中矩,动力上还算充沛,只要舍得踩油门,超车加速都没有问题。
纳智捷大7 SUV具有MPV车型的轮廓,前脸部分设计的较独特,进气格栅设计的较为夸张,整个车身流线性非常强,尾部则比较圆润。纳智捷大7 SUV整车长宽高分别为4800mmX1930mmX1760mm,轴距为2910mm,是款中大型的5座SUV。
车型二:上汽荣威W5
推荐:2011款 3.2L 4WD 锐域版(售价27.98万元,优惠3万元)
特色:强劲的V6动力,非承载式车身,过硬越野能力
荣威W5外形阳刚、大气。更大的车身尺寸,让它与同级别的车型站在一起时,尤为显眼。内饰的话,还算简洁,只是仪表还有仿桃木的风格是在有些老气和保守。但是和外形还是比较搭调的。空间也过得去,2740mm轴距,绝对可以宽敞的搭载5人去旅游。
27.98万元车价在优惠3万元甚至更大之后,还是挺有诱惑力的,毕竟是来自老奔驰时代的3.2L V6发动机,最大功率162kW,峰值扭矩310N.m,匹配5速手自一体变速箱,加速和动力储备都没有问题。
越野的底气首先来自于底盘,荣威W5采用了最传统的非承载式车身,拥有大梁的结构可以避免在越野时伤及车体结构。并且该车的接近角和离去角在同级别车型中属于中等偏上,特别是通过角优势明显。值得一提的是全车底部装有原色塑料包围和侧裙,结实耐用。即便出现刮蹭也无需喷漆。高达520mm的涉水表现也让荣威W5不惧怕一般的水淹或积水路段。
荣威W5的四驱系统由知名的博格华纳提供,链条传动式分动箱通过电控系统来进行后驱和四驱的转换,挂入四驱后,前后轴为硬性连接,扭力分配50:50。分动箱带有低速齿轮可将扭矩放大两倍输出。前后轴使用开放式差速器,四轮通过ABS和EBD实现电子限滑功能。
和一般的适时四驱不同,荣威W5采用了标准的分时四驱,不仅没有离合片打滑的担忧,并且低速四驱时,扭矩可以放大2倍,足够满足常见野外路况的脱困需要。远远胜过那些所谓的适时四驱的城市SUV竞争对手。
突如其来的广州市汽车限购政策让所有人都措手不及,尽管当天晚上广州市的4S店就上演了最后的疯狂,但未来在广州买车越来越难的事实已成定局。汽车市场被压缩,意味着僧多粥少,意味着一段时间内只能买一辆车,甚至一辆都不能买。
买车机会少了,对于购车者而言就必须要考虑车辆的功能性,最好是达到到一车多用的目的。要说多功能车,近年来风大出风头的SUV绝对算是一类,但高大的车身使驾驭的难度也提升了;在国外流行的旅行车倒也不错,不过同轿车一样的低通过性也不太适合国内的路况。所以比SUV重心更低,比旅行车通过性更强的crossover车型成了市场上的新宠。
话说这些跨界车因为车型上的混搭让给其分类都成了一件麻烦的事,当然也从另一个侧面说明,这些车当真都是多面手。
●本田歌诗图
官方报价:25.98-28.68万(2.4L版本)
早在2010年广本就推出了3.5L排量的歌诗图,但是动辄40万的售价让歌诗图变成了定位异常尴尬的冷门车型,的确这个价位都可以选择豪华品牌了。而今年广本终于推出了2.4L排量的歌诗图,售价降了十几万,让歌诗图重新回到了消费者的视野中。
●外形依旧霸气,内饰...呃
我们惊喜地发现厂家并没有因为排量降低而将歌诗图的外型缩水,3.5L和2.4L车型的外形除了铭牌有所不同其余别无二致。相比其他的跨界车,歌诗图将SUV和轿跑车型融合在了一起,亦如混血美女般妖娆多姿。205mm的最大离地间隙保证了高通过性,掀背轿跑的巨大尾箱让人对其内部空间遐想联翩。
如果要把歌诗图的设计亮点一一说尽,这单页的篇幅是远远不够用的。就个人而言,最钟意的莫过于歌诗图那对立又统一的尾部设计,尖锐的尾灯避免了臃肿,大幅度倾斜的后挡风玻璃性感至极。
不同于惊艳绝伦的外形,歌诗图的车厢内部却与第八代雅阁出奇的相似,考虑到其混血的概念,这样的继承也就不足为奇了。2.4L的歌诗图更偏向年轻化,原来的桃木装饰变为了更为讨人喜欢的银色饰条,整个中控台均由软质塑料打造,做工细节很好。
●乘坐舒适,空间充足
别指望雅阁内饰会搭配一套运动座椅,歌诗图的座椅绝对还是偏向舒适性的设计,打孔的真皮材质柔软,包裹性不错。主驾驶席为10方向电动调节(8方向电动座椅调节+2方向电动腰靠调节),没有3.5L版本的座椅记忆功能。
乘坐空间方面也相当充裕,不过一般跨界车也都没有特别小的。下图可以清晰地展示出歌诗图在内部空间的利用上是多么的人性,值得一提是,虽然是轿跑混搭SUV,但在座椅调整到合理位置时,歌诗图还是会提供SUV一般开阔的视野。
储物空间方面,日系车向来不会犯错,歌诗图也是如此。重点在于掀背造型下的后备箱容积高达728L,可以4-6分的座椅如果完全放到,尾箱空间更能提升接近1倍,此时完全能当一张临时休息的床了。而且下方提供了容量共为61L的暗箱设计,中间的暗箱为53L,左右两侧的各为4L。
●动力够用,大车也灵活
本次推荐的是2.4L版本,不同于3.5L所采用的可变气缸发动机,歌诗图2.4L采用了一台2.4L i-VTEC发动机,同时也配备在雅阁、思铂睿、CR-V之上。不过专门为歌诗图调较后,该款发动机的最大功率为145Kw/7000rpm,最大扭矩为222Nm/4400rpm。
在变速箱方面,歌诗图继续配备了本田自家的5AT平行轴式变速箱,与3.5L的版本相比2.4L版本的变速箱去掉了S档以及方向盘换挡拨片的功能,但好会根据油门深浅调整换档时机,整个过程也十分平顺。
1.7吨重的歌诗图比雅阁高出了足足200公斤,但这副2.4L的动力还是可以很好的驾驭,前提是你要舍得踩油门。前双横臂式独立悬架后多连杆独立悬挂,让歌诗图这样接近5米长的车身也可以在车流中穿梭自如。得益于高通过性低重心的设计,歌诗图保留了灵巧的操控感。
●车型点评
有着运动轿跑精致的外形、SUV高挑的身材、傲人的三维尺寸。如今售价来到25万区间,你能给我一个买雅阁而不买歌诗图的理由吗?
说到SUV,普遍的大众都会将其与“大”、“贵”、“耗油”这几个关键字联系在一起。如果在SUV上加个“进口”的身份,那就更不得了了,“贵”的感觉会被无限放大。不过如今的市场竞争极为激烈,价格的下探趋势也无可避免,所以你会看到,大多数进口车的优惠幅度越来越大,而且一些新款车型上市后,售价也显得不那么高不可攀。
接下来登场的车型,就是售价在25万左右的进口SUV,它们来自不同的国度,漂洋过海来到神州大地,并想方设法地抢占一块属于自己的领域。
● 为什么选择这些车型?
想到进口SUV大多都会往奥迪、宝马、路虎等高端品牌去想,但这些车型的售价大多都是可望而不可及的。还不如实际点看看较为平民的品牌有什么可以选择。推荐的这几款车型都来自不同的系别,法系、日系、美系、韩系,它们或者早已驰名、又或者刚崭露头角,但都有其特点所在。当然,这些车售价也比较相近,而且在车身尺寸的定位上,都相去不远。
● 标致4008
指导价:21.98-27.98万
推荐车型:2.0L 四驱时尚型(23.98万)
主打城市的标致3008并没有敲开中国的市场,不温不火无人问津让人有些无奈。眼看着中国的SUV市场逐渐被竞争对手给蚕食,再不加把劲,就真的颗粒无收了。在北京车展上,标致推出了全新的SUV车型4008,相比3008,它显得更地道一些。
相比3008那种亦MPV亦SUV的跨界外观,4008舍弃了剑走偏锋的设计手法,采用了比较正常的风格。前脸依旧存在着比较浓厚的家族风格,比如中网的设计手法、引擎盖上的4条“爪痕”等,其他的部分则略显复杂。侧身以及尾部显得比较协调,简单利落,视觉效果还不错。看到这,是不是觉得有点三菱劲炫ASX的影子?你猜的没错,它与ASX是共用平台,在设计上也有互通性。
标致4008的内饰与其它标致车型并没有太多共同之处,不过与ASX倒是有些类似之处。它的内装显得比较大气,并有着比较浓厚的商务气息。中控台的用料很扎实,塑胶感被削弱到很低的程度,而且采用了钢琴漆面是突出档次感。整体而言,4008的格调显得比较简单,但至少要比3007好看一些。
座椅就显得特色不足了,只有豪华型才配备真皮座椅并提供电动调节功能,此次推荐的时尚型,却不具备这样的好处。座椅本身软硬程度比较适中,但包裹性依旧显得比较一般。
虽然是与ASX同平台,但在车身尺寸上标致4008要大上一号。但两者拥有相同的轴距与高度。在体验中,180cm的体验者,前排的空间比较可观,但在后排上无论头部还是腿部就仅仅只剩1拳左右的空间剩余。
动力全系仅有2.0L的自然吸气发动机配备,150Ps的马力支撑这1450Kg的车身,确实说不上轻而易举,也只能说够用。配合模拟6速的CVT无级变速器,依旧重视地是燃油经济性。标致4008时尚型采用的是适时四驱系统,可以自由调整为两驱、四驱等模式。4008的这套四驱系统估计也是和ASX的一个样,整体驱动型表现还算可圈可点。
配置方面,4008的安全性不错,全系标配前排正面气囊、侧气囊、前后头部气囊以及膝部气囊。而且推荐的这款四驱版搭载了ESP车身稳定系统以及上车辅助功能。自动头灯以及自动空调也是作为标配存在。可惜的是,4008豪华版的全景天窗并没有搭载。
● 车型点评
标致4008虽然是一款全新的车型,但在技术上却已经饱受考验,毕竟在平台等方面都是与三菱ASX共有的。外观拉风、内饰颇为舒适、安全性能高就是这款车最应该被关注的点。至于动力方面,ASX也是采用2.0L的发动机,也就别对4008有太多抱怨了吧。