100-0km/h制动测试:
100km/h时速状态下将制动踏板全力踩下,因为悬挂系统的调校相对较软,所以在制动中车体出现比较明显的悬挂拉伸现象,致使车头出现明显点头状况。
从上图我们可以看到,全力踩下制动踏板后的制动力很充足,且制动力的输出很线性,而在制动过程的后半程,ABS的介入很积极没有突兀的感觉,其最终成绩定格在40.7米。
油耗测试:
308的油耗测试成绩为9.32L/100km,共行驶190.2km,燃油消耗17.74L,其中所行驶的路况主要有30km左右的城市拥堵路况、50km的一般市区路况,以及110km左右的高速路段。
相对于同级别紧凑型轿车来说,9.32L/100km的成绩不算优秀,其油耗主要是因为这款4速变速箱的技术比较落后,以及变速箱的传动效率较低的原因。
绕桩测试:
良好的悬挂调校可以给驾乘者充足的自信心,在整个绕桩测试中,308的侧轻度并不明显,且车体在高速摆动中得到了很好的支撑力,也使得其循迹性表现的比较突出。
308所配备的固特异轮胎为其提供了充足的车轮附着力效果,也使得车辆在绕桩测试中的极限值更高,其整个测试成绩定格在了10.8秒(平均时速61.4km/h)的时间。
在绕桩测试中我们发现一个问题,308的转向系统在出现大角度转向的情况下,其助力系统会多给出一些助力效果,会出现转向手感变轻的效果,这对于发生紧急情况而需要大角度转向避险来说,并不是一个很好的情况。
100-0km/h制动测试:
100km/h时速状态下将制动踏板全力踩下,因为悬挂系统的调校相对较软,所以在制动中车体出现比较明显的悬挂拉伸现象,致使车头出现明显点头状况。
从上图我们可以看到,全力踩下制动踏板后的制动力很充足,且制动力的输出很线性,而在制动过程的后半程,ABS的介入很积极没有突兀的感觉,其最终成绩定格在40.7米。
0-100km/h加速测试:
转速拉至2600rpm左右起步,轮胎出现明显打滑,待转速升至4000rpm左右时,车轮重新获得附着力;我们从下面的308加速曲线图中可以看到,在轮胎附着力恢复后,车辆开始平稳加速,并在转速提升至6000rpm左右时升入二挡。
308的变速箱使用了比较老式的4速变速箱,并且为了兼顾动力输出以及经济性,所以1、2挡的尺比做的相对较疏,致使其在急加速中,伴随着明显的换挡顿挫感,1升2挡后的发动机转速从6000rpm降至4000rpm,使得后段加速发力,
308在2挡时即破百,最终,这台308的加速成绩定格在10.6秒,因为四速变速箱的使用,所以挡位之间的尺比必然比较疏,再加上比较差的传动效率,所以10.6秒的成绩并不意外。