别克昂科拉的坐姿很高,带来了良好的驾驶视野,同时也满足了消费者对于SUV类产品的一大诉求。车内的噪音比想象当中低得多,可以看得出别克在产品核心部分还是很厚道的,发动机运转噪音很低,高速行驶风噪也控制的很好。虽然昂科拉身躯较小,但在120km/h巡航时侧风对车辆的影响非常小。
以上言论均是针对1.4T两驱领先型而言的,虽然最顶配昂科拉装备了适时四轮驱动系统,但作为一款紧凑级SUV来讲,荒郊野岭显然不是他发挥威力的场所,四轮驱动系统的存在更多时候是保证了冰雪以及湿滑路面上的行驶稳定性,况且20万左右SUV市场中,销量最多的往往都是两驱车型。昂科拉这套四驱系统的功力我们会在之后的详细测试文章中为大家解析。
本段相关车型:2013款 昂科拉Encore 1.4T 自动两驱领先型
发动机的动力输出平顺稳定,变速箱的工作素质也遵循着同样的逻辑。当路况良好时,变速箱的升挡动作很快,保持了相当好的燃油经济性的同时也不会让发动机的怒吼传入车内,偶尔遇到上坡路段时也会比较积极的降挡,只是这台变速箱依旧缺乏一些对于驾驶者油门变化的领悟力,D挡模式下激烈驾驶时,偶尔会盲目的升挡。
本段相关车型:2013款 昂科拉Encore 1.4T 自动两驱领先型
与发动机搭配的依旧是那套常见的6速手自一体变速箱,厂家称为了与新发动机匹配的更加合理,对变速箱进行了相关升级。与国内销售的大多数别克车型一样,昂科拉同样没有在变速箱上单独设S挡,并且像迈锐宝那样将手动换挡设计成+/-按钮,放在了换挡杆顶端。