【汽车点评·导购·原创】
在国内有个怪现象:几乎所有的合资品牌中型车都会针对“本土化”进行车身加长,就连一向驾控出色的宝马也将3系进行了加长,甚至一些SUV车身也为幸免于难。而一个现实即是我国人民的平均身高肯定不比欧美人士。我们有那么需要一款空间超长的车型的需求么?个中原因请自行理解。在我看来,经历了用车从无到有的过程之后,更需要注重的则是乘坐的舒适性。
在汽车点评内容季8月自驾游篇中,为大家搜罗市面上座椅设计以及功能方面更有想法的车型,目的均是提升乘坐舒适性。让我们避开加长误区,真正将PP的享受提升议事日程。
零重力座椅
全新天籁的换代关注度不小,一向倡导舒适的新天籁为照顾年轻用户的审美,在外观设计上体现出不少动感时尚的元素。而作为整车的设定基调,乘坐舒适性依然是其重要特点之一,而新天籁着力宣传的则是其所配备的零重力概念座椅。
自打第一代天籁居家风格的设计,就奠定了其舒适乘坐的好口碑。新天籁的依然保持2775毫米的轴距,并没有跟风进行加长,作为一款中型车,新天籁的空间足以满足乘坐需要。
新天籁将更多精力放在了提高乘坐感受上,其重点宣传的一项即是其零重力健康乘坐系统。与NASA合作,灵感源自宇航员在零重力状态下的舒适姿势,座椅提供从腰部到背部的贴合支撑,让肌肉和颈椎的负荷降低,抵抗长时间驾乘下的疲劳。
实际体验时,可以明显感受到座椅更加宽大,打孔真皮座椅触感厚实。用手按压椅面,松软程度犹如家中的沙发,而实际乘坐却又可以提供足够的支撑性。
日产旗下另外一款家用紧凑车型——新轩逸,虽然没有采用零重力这一概念,但也着力对其座椅的乘坐舒适性进行的改进。
新轩逸2700毫米的轴距与老款完全相同,但得益于680毫米的超长后排膝部空间,新轩逸依然是同级别乘坐空间最宽敞的。厂方宣称调整了座椅填充物的分布,能够比现款产品提供更多支撑力,并且后排提供了三只座椅头枕。
日产的做法相比现在极力宣传科技化配置来说,显得低调务实许多,而座椅乘坐感受则伴随着驾驶车辆的整个过程。希望更多厂家可以回归到车辆成驾乘的本真上来。
作为一辆家庭用车,大气靓丽的外观肯定是必不可少的,另外空间机能、乘坐品质与实用性也是准车主考虑的重点,第三代起亚佳乐在不久前上市,它重新定义了人们对于小型家用MPV的概念,当然,重拳出击的并不止起亚一家,这不,东风本田顺应当前形式,推出了极具动感的杰德,这两者究竟会擦出怎样的火花呢?让我们通过对比来一探究竟。
虎啸式前脸对于起亚任何一款车型来讲绝对是不能缺少的元素,在新佳乐身上它的面积被放大,黑银的搭配凸显出高档的质感。
头灯像两只大大的眼睛一样注视着前方,透镜的加入也让它看起来炯炯有神。保险杠下方使用了大面积的黑色网状装饰,弧形的轮廓也让它看起来多了一分运动气息并不呆板。
相比较新佳乐的前脸,杰德就显得要梦幻了许多,不规则的黑色中网与银色镀铬条互相搭配,与保险杠两侧的雾灯相呼应。
车头虽然没有设置日间行车灯,但是LED光源的头灯足以“靓瞎”旁人的双眼,这似乎已经成为了本田的标志性设计,在凌派的顶配车型上我们也能见到。
新佳乐的车侧虽然没有采用过多的装饰,但不论从车顶的曲线还是整个车身的高度都有那么些跨界的意思,可以说它在轿车与MPV之间取得了非常好的平衡,A柱下方的三角窗能够保证驾驶员的侧前方视线不受影响。
杰德的车侧线条好像没法找到一个专门的类型去形容,整体看上去非常饱满,如果说它像一辆旅行、MPV和轿车的混合体,不知道是不是更好理解设计师所赋予它的设计感。
另外我们还能看到它后窗使用了深色玻璃,这无疑能更好的保护乘客的隐私,轮拱处的凹痕设计并不常见,这小小的一笔给整车凭添了一种灵动的感觉。
值得一提的是,杰德使用了215/50 R17规格的优科豪马轮胎,更薄的胎壁让其看起来运动感十足,同时215mm宽度的轮胎也能提供更好的抓地力。
来到车尾,新佳乐走的是饱满路线,简单的线条勾画让其立体感十足,车顶的小尾翼增添了一丝动感,保险杠下方使用了黑色塑料饰板,起到装饰作用的同时,在走些烂路的时候,即使石子迸溅或是轻微剐蹭、磕碰,都不会留下过多的痕迹。
杰德的车尾线条极为丰富,尾灯采用了不规则的造型设计,周边用黑色包裹,增强了运动感的同时也与后窗融合在一起。同新佳乐一样,杰德在保险杠下侧设置了黑色护板,能够有效保护保险杠发生掉漆的情况。
点评:外观新佳乐与杰德相比就显得更为保守,整体设计中规中矩,看上去很顺眼,让人挑不出什么毛病,杰德则显得更为激进,低矮的车身,LED头灯等元素的加入让它无疑更受年轻人的亲睐。