真正的SUV，以四驱为王；而纯粹的四驱，少不了中央差速器。一应俱全的超级维特拉，可不是一般的SUV。
超级维特拉外观图
像维特拉这样的紧凑型SUV，在国内还有不少。单论价格，原装进口的超级维特拉没什么优势，可它的对手们却不敢掉以轻心。为什么？因为他是真正的SUV。
作为世界紧凑型SUV的先驱，虽然经历了近20年的变迁，但超级维特拉依旧恪守起初的“游戏规则”——每一项改变都基于越野车。
当轿车化的紧凑型SUV开始充斥市场，追求越野性能的SUV似乎反倒成了另类。实际上，我们需要的并不是一款升高底盘的MPV，更不是两厢轿车，因为真正的SUV不能没有野性。而且分时四驱还不够，光靠电子控制的分动装置，怎么能踏平坎坷、实现宏图远志？我们需要全时四驱，需要硬朗悬架，当然也不能缺少SUV特有的承载式车身。依我看，超级维特拉正合适。
恪守全时四驱的根本原则
全时四驱是越野车的本性，也是真正SUV不可或缺的核心。
在四驱系统纷繁复杂的现在，基本可以划分为三种：全时、分时和适时。在我看来，只有全时四驱才算得上铁血男儿，而那些在前驱或后驱基础上衍生出的四驱都不够纯正。况且，真到一显身手的时候，能笑到最后的恐怕也只有全时四驱。
超级维特拉内饰
不过，全时四驱也有其难以逾越的技术难题，因此某些厂商才弃而求其次，选择适时、甚至成本更低的分时四驱来武装自己的车型。是什么技术难题让厂商费尽心思？原来车辆在转弯时，不仅左右两侧的车轮转速不一样，前后轴的转速也不尽相同。因此，真正的四驱车不仅需要分动器，还必须拥有“中央差速器”来解决四轮驱动时的转速差。如若缺少这样的装置，在低速转弯时我们能清晰听到轮胎打滑的声音，而高速行驶时情况会变得更加危险，极有可能因为四条车轮间的不协调而失控。
超级维特拉细节
我们所熟知的奥迪quattro就是全时四驱的领军人物。其纯机械化的控制理念实现了即时的分配响应与恰当的转速控制，即便如今层出不穷的各类电控四驱也难以撼动其王者地位。当然，全时四驱不完全是以高昂的成本为代价。比如这次测试的铃木超级维特拉，就使用了一套中端的全时四驱解决方案。
