尽管宝马为了适应中国市场的嗜好，生产出了加长版的5系，但宝马与生俱来的驾控天赋早已深入人心，毫无疑问，真正的宝马是3系，只有3系宝马才能让你淋漓尽致地享受驾驶的乐趣，只有3系宝马才是一匹真正的宝马良驹。因为，这是一辆货真价实的驾驶者之车。
宝马320i外观
华晨宝马于近日推出了宝马320i豪华型和宝马325i豪华运动型，它们同属于第五代宝马3的战斗序列。眼下的豪华版与昔日的领先版或时尚版相比，最大的变化在于内饰，动力系统与悬挂系统基本没有变化。其中，325i豪华运动型的变革比较大，比如增加了BMW M Sport运动套装，增强了车辆整体的运动气息，突出车型的运动天赋。日前，我们在成都金港汽车赛道上，有幸亲身体验了这匹宝马良驹，给喜欢驾驶的人们带来的快感。
宝马320i前脸
第一眼见到325i豪华运动型，圆滑的线条所带来的运动感自不必多言，并且立即发现了它的外观与同门兄弟有别，不仅是雾灯更换了新的造型，最为主要的是，在前后保险杠，均加装了符合空气动力学原理的车身外部组件。这种组件所带来的，不仅是视觉上美感，更主要的是，提高了在高速状态下的进气效率以及车身稳定性。赛车发烧友改装汽车，这个项目通常是必备的。
BMW M运动真皮方向盘
同样，BMW M Sport运动套装之一的BMW M运动铝合金轮毂以及具有防爆功能的RSC轮胎，是这款新车外观上吸引人的地方。这种轮毂与轮胎搭配，可以在胎内气压为零的情况下，保持轮胎不会脱离轮辋，保障汽车依旧以80公里的时速，继续行驶50-250公里。这种设计不仅可以令车主免去更换轮胎的烦恼，更能因为不必携带备胎和工具而节省了车内空间和燃油消耗。
前排全览
BMW325i的核心价值之一在动力，它装备着宝马特有的直列6缸发动机。据说是全球同级产品中重量最轻的六缸发动机，得益于它第一次采用了镁铝合金制造曲轴箱和汽缸盖。轻金属合金的采用使发动机重量明显减轻，这台引擎的自重为161千克。由此带来的前后轴载重的平衡以及燃油消耗的减少，自不在话下。
这是一台技术含量颇高的引擎，比如电动水泵，能够以完全自主的方式运转，根据发动机的实际冷却需求进行控制，不受发动机转速的影响。采用这种电动水泵后，发动机的功率自然大为节约，耗油量将会显著降低。要知道，传统发动机上附带的水泵，要消耗2千瓦的功率呢。再比如，VALVETRONIC电子气门控制系统，是宝马公司发明的无节气门发动机负荷管理系统，它能够对各缸气门的开启关闭时间进行无级连续控制，最大程度地节约了功率消耗。
摈弃了备胎的防爆轮胎
如果说这些技术是普通车主难以完全理解的话，驾驶时踩油门的感觉，则是实实在在的感受，这感受是咱们身边很多司空见惯的小汽车所无法比拟的。很多车都在宣传自己的最大功率几何，事实上，驾驶一辆车是否舒心，很大程度上源自于扭矩的输出，最大扭矩输出时的引擎转速范围越宽，这辆车就会令人感觉越好开。如同很多德系车一样，BMW325i的最大扭矩输出转速为2750-4250转/分钟，如此设计，自然能使引擎随时处于最大发力状态。坐进车内，把钥匙插入方向盘旁边的槽中，在踩下制动踏板的同时按下启动按钮。引擎悄然被发动，随后，我感受到的是随心所欲，奔跑如风。
空调与音响
传承了BMW3系的一贯传统，BMW325i是发动机纵置加后轮驱动，除此之外， BMW325i的前悬架是铝制的，5连杆后悬架是钢制的。这些设计的应用，使得BMW325i拥有50:50的前后车桥负载分配，熟悉汽车技术的朋友知道，这是个最佳车桥负载分配方案。这种方案，对于汽车是否具备优越灵活的操控性是至关重要的。
仪表盘
直列六缸引擎
在蛇形弯道上，我很快体会到了这些技术所带来的酣畅淋漓的感觉。随着每一次过弯速度的提升，随着轮胎被挤压几乎到了极限而发出阵阵尖鸣，我惊喜地发现，BMW325i始终保持着平稳的行驶轨迹，令人信心大增。俗称推头的转向不足，始终没有出现。这种优越的车身控制，一部分是来源于动态稳定程序（DSC），为了对比体验，我曾在几个弯道按下按键，让车进入DTC模式，也就是延缓电子稳定程序的模式，结果很令人满意，车身稳定依旧。
