保持325高速平稳的，还有底盘。蹲身下去，你会发现它的底盘异乎寻常地平整，靠近后轮的地方有两道扰流板。车尾行李盖也有一个小的上翘，这不仅是为了美观，同样为了达到扰流的作用，比加装尾翼来得高明。这些空气动力学的应用，造就了325高速状态下，依旧能拥有一个平稳的状态。
带扰流板的平整底盘
宝马3系装配着6速手自一体自动变速箱，第6档是新增加的，不仅挡位传动比范围有所增加，档位之间的传动比间隔比以往更小，由此，动力精确地进行传递。在几次竞速中，我分别体验了手动模式和自动模式中的运动档，结果其实是预料之中的。我从不怀疑日耳曼人的机械制造天赋。
我非常欣赏宝马的消声器设计，无论油门大小，耳边均能隐约传来适度的轰鸣声，低沉而有力。那种感觉特好。有人追求车内寂静得最好能听见自己的心跳，太恐怖了，我不想通过这样的手段患上精神失常。别忘了，哈雷的声音据说都能注册为专利。
后排出风口
也有遗憾，几次即将出弯的时候，都体会到加速乏力，车速与期望值有代沟。必须适当踩下油门，经过一个等待过程，车速才能逐渐令你满意。不过，我很清楚，这毕竟是在赛道上的加速，平常道路上是很难出现这种加速要求的。
精致的钥匙
BMW325i的电子配置异乎寻常地多。最具有技术含量的，一是主动转向系统，一是是动态稳定程序（DSC），后者在标准的DSC上增加了五项创新的辅助功能：制动待命、雨天制动辅助、山路起步辅助、衰减补偿和柔性驻车系统。这套系统还能实时监测轮胎胎压以及刹车片的磨损状况、剩余公里数等。电子安全系统甚至能在车辆发生碰撞之后，根据受损情况，在关闭油路和电路的同时，解除中控锁，只保留一条电路用以接通双闪灯、车内照明灯以及车载电话。
前悬挂加强筋
主动转向系统我以为设计得很棒。它是依靠一堆传感系统实时对驾驶者的动作进行监控，并根据状况决定对方向进行正或负的干预。使得安全系数陡增。
随动控制氙灯
在中控台顶部的显示器，是人机对话的窗口，通过手刹旁边的一个大旋钮，可以实现多种设定和控制多个辅助功能，如导航、声音系统等。这一切是依靠BMW325i的 iDrive来实现的。iDrive菜单的结构设计非常合理，你可以轻松地进入任何一个功能。挂入倒档的时候，右侧反光镜自动向下偏转的同时，显示器会呈现出一副指挥你倒车的示意图。
行驶中的 BMW325i
这次上市的两款豪华款，中控台正面增加了8个可以独立控制的快捷按钮。你可以把最常用的包括电话、导航，音响及其它娱乐功能等项目，分别储存在这8个快捷按钮上，便于快速调出使用。按钮还采用热感应技术，在人手接近时相应按钮的功能就会被激活。
行驶中的 BMW325i
与先前的BMW320不同，BMW325i豪华运动版采用了黑与银搭配的色调设计。大面积铺设了经过抛光处理的铝制内饰板，再加上BMW M运动方向盘等纯黑组件，震撼力极强。令人一打开车门，就立即产生了一种占有欲。我以为，这是新款325最大的车内亮点。
行驶中的 BMW325i
BMW325i豪华运动版装配的是筒形座椅，包裹性很棒，不但拥有电加热和多方向电移动，还包括了腰部夹开度的电子调节和椅面伸展。仪表与中控均向驾驶者有所偏移，操控与读数相当便利。这套座椅与方向盘和前后包围所构成的运动套装，需要多支付两万元获得，对于爱好者来说，挺值得的。
尽管是驾驶者之车，但BMW325i豪华运动版为后排座单独准备了出风口，后排座的舒适程度并没有降低。同时，由于整车轴距高达2.76米，后排座乘客依旧拥有充裕的伸腿空间。
BMW3系问世30年来，历经五代更新，始终以良好的口碑赢得了一代又一代的消费者，绝非偶然，更非依靠自吹自擂或表面装饰。BMW3靠得是始终如一的品质与性能。这些外观上看不见的东西，征服了人们，尤其是爱好驾驶的人们。
