虽然Europa是焦点模糊的折中产物，不能确切地说它是跑车还是旅行车，但2-Eleven却不存在这样的身份危机。它是一款具有充足的合法上路身份的纯粹的赛道跑车，所以你可以在赛车道上驾驶它。它与Europa在概念上的接近就和山犬与圣伯纳（St Bernard）俱乐部的关系一样。
因为有了超轻玻璃纤维车身罩和挤压成形的铝合金无大梁结构，它的重量只有740公斤。还有一个纯赛道版车型，没有前灯、汽油催化转化器和乘客座椅，重量下降至700公斤，或者说大约只有传统家用轿车重量的一半。
发动机是已经存在于Exige S里的增压运行的1.8升四缸发动机，但功率输出从218马力提高到252马力。这就意味着它的加速度令人高兴的发狂。它将在3.8秒内达到100公里/小时，在8.9秒内达到160公里/小时，这样的数字让它进入了保时捷911的尖端领域内，但我不愿告诉你的赤裸裸的事实是：当发动机接近8,000转/分的安全转速时那狂躁刺耳的尖叫声，还有以100英里/小时行驶时那试图要把你的脑袋从肩膀上劈开的毫不夸张地飓风对你进行的身体攻击。
首先，少量的数字数据并不能表明直线加速度真的是2-Eleven最不令人难忘的表现。它的制动非常优异，形容它减速比较快的唯一方式就像你开车撞到墙上，车子立即停下来的情形一样。它配置了赛车用安全带，比传统安全带更加均匀的让负荷力在你身上分布，但当你用最大力气踩下中间的踏板时，你会猛地撞向它们，这其实是有害的。
它真正的天赋都已留给了弯路。即使在寒冷的日子里，当2-Eleven很难为它的雅马哈轮胎获得足够的温度时，它仍将以让你完全重整大脑的速度通过赛车道上的急转弯，你只需意思到事情的进展即可。因为，如果用你积累的直觉分辨出来的速度驶入如此弯曲的路段，绝对是任何纯平路车所能达到的最快速度，所以你很快就能明确的知道这款特殊的平路车处理起来不怎么费力。需要改变方向的身体重量太少了，所以才能那么敏捷的完成转向，因为它的悬挂设置尽善尽美，又因为它的轮胎极富粘性。但它的车身也已经在风道里经受了磨练，所以实际强加在它身上的空气压力永远不能阻止它跑得更快。因此在慢速行驶的U形弯路上，它的抓地力给人留下的印象非常深刻。在几近平直的弧形弯路上，它的表现几乎是深不可测的。
当然，到此为止你已经或多或少的认识到这是一款不加掩饰的赛车。它的焦点如此清晰，连Caterham（卡特汉姆，英国）都变得实用。每次上车后你都会想起如果天空有云，你就会被淋湿。同样，车上也没有避风港，没有地方放置你的行李。
你能驾驶着它在赛车跑道上行驶很长一段距离，但我不愿意，这是它最严重的失败之处。在没有增加过多重量的情况下，提供带有雨刷的适当的风档玻璃将改变2-Eleven的可用性。不管怎么说，它都是一款赛车。
在这种情况下，你同样可能完全拥有赛车版。它依然比较轻，由于后面有个更大的尾翼，通过弯路时的速度更加难以估计。它让我感觉自己是个英雄，当然我肯定不是。
当速度最快的Caterham售价37,000英镑，300马力的Ariel Atom依旧更快更便宜的时候，2-Eleven真值40,000英镑（约合人民币60.72万元）吗？我认为是的，尤其是因为它是莲花汽车，因此而拥有所有跑车中最纯正的血统。在Elise底盘上铸就同时也表明它应该遵守了世界上最严格的碰撞测试规定，考虑到它所能达到的速度，这一点有几分可信。
简而言之，虽然2-Eleven存在明显的问题，但它不仅仅是一款精良并令人惊心动魄的汽车，它还是一款伟大的莲花汽车，恰恰是公司本就应该出产的汽车。推出Europa之后我担心莲花丢失了方向标；如果是这样，那么2-Eleven就证明它不仅再次找回了它，而且举起它继续向前跑，可能会跑得很远很远……
