动力系统方面，高尔夫 Plus 2.0TDI搭载2.0升直四双凸轮轴柴油涡轮引擎，可输出140hp的最大马力与32.7kgm的最大扭力，与同门高尔夫 Plus 1.9TDI相较之下，足足狂涨了36hp马力之多，尤其是排气量仅仅些微上涨，硬是把高尔夫 Plus 1.9 TDI给比了下去。至于市区、高速的油耗则分别为11.6km/l、18.6km/l，因而也创造出15.2km/l的平均油耗，绝佳的经济性更让产品竞争力向上攀升！变速系统则是搭载了DSG双离合器六速手自排变速箱，配合源自五代高尔夫的坚实底盘，创造出一流的舒适性。
〖搭载1968cc柴油涡轮引擎，最大动力140马力，实力相当稳健〗
关于柴油引擎特有的运转噪音部份，大众显然为高尔夫 Plus 2.0TDI处理得相当不错，引擎机件运作所产生的哒哒声仅在怠速运转时能够听闻得见，若将右脚缓缓踩下油门踏板，哒哒声随即被厚实的引擎运转声所取代。高尔夫 Plus 2.0TDI所排放出的废气其实也经过原厂配备的DPF碳微粒滤清器处理而不再刺鼻难闻。
〖可变的空间〗
实际路试部份，由于高尔夫 Plus 2.0TDI拥有高尔夫车系引以为傲的强健底盘，在动态表现方面相当值得期待。有了2.0升柴油涡轮引擎的助力，加速反应相当迅速，尤其搭配DSG变速箱，换档方面更有出其不意的表现。虽然车重高达1447kg，不过整体搭配起来起步并无吃力感，动力传输上也能够应付一般的超车动作。过弯时则受限于车高增长后的重心上移，车身侧倾情形略微吃重，所幸悬吊设定硬朗，加上车身刚性到位，增添了动态中车身的稳定度。将车速稍加提升，在过弯时侧倾角度也随之微幅放大，不过转向表现仍旧坚守岗位，足敷驾驶人轻松掌握。
〖可变的座椅〗
至于性能迷最重视的加速表现，当然未能免俗必须加以测试。首先，将D-Box架入高尔夫 Plus 2.0TDI之上，第一趟不服输地以手排模式试跑，结果0∼100km/h仅能以9秒尾的成绩收场。之后将变速系统拨入运动模式，决定交由DSG变速系统独自监控，再将ASR防滑系统解除，转速拉高至2500rpm欲一次测出最佳成绩，结果还了欲速则不达这句名言，转速拉得过高导致起步时轮胎严重打滑，最终也只跑出10秒之外的成绩。重整旗鼓之后，决定以相同变速模式，不过起步转速则维持在2000rpm左右，全油门后顺势将车辆向前推进，行进间DSG换档反应根本是人为操作所望尘莫及，最后跑出9.28秒的优异成绩，达成距离则为154公尺，整体实力相当值得赞赏！
总代理太古标达推出高尔夫 Plus成功开拓了另一层注重空间机能消费族群，而继高尔夫 Plus 1.9TDI之后，高尔夫 Plus 2.0TDI的加入更以坚强的2.0升柴油涡轮引擎搭配DSG双离合器变速系统，抓住许多性能胃口不小的消费者目光。高尔夫 Plus 2.0TDI建议售价111.3万元（新台币）即可入主，体验柴油涡轮引擎的强悍性能。
