现在还并非是终点
以现时下的情况来看，i-MMD系统，仅有雅阁HYBRID和雅阁PLUG-IN HYBRID这两款车型搭载，而这两款车型，暂时只在日本和北美地区正式提供。可以说，并不是在各处均开花结果的系统。
雅阁HYBRID和雅阁PLUG-IN HYBRID（均为日本仕样车）
但之前笔者对本田技术研究所的相关研究人员的采访之中，已经获知，本田方面会以让人满意的速度，在包括我国内地地区市场在内的各地域开始贩卖雅阁HYBRID车型，并且会考虑在合适的时机，将i-MMD系统拓展到其他车种之上。
而体积更小、更紧凑的i-DCD系统，也将在包括我国内地市场在内的新的市场出现，用于混合动力小型车之上。但，现有的这些系统，并非本田的在混合动力技术方面的终点：就像前文中提及过的一样，本田技术研究所方面已经在开发热效率超过40%的汽油发动机，也同样在开发效率更高的电机和PCU，从而组合成具备更高效率，超越今天的i-MMD等系统的新混合动力系统（好吧，也许技术改善后，本田并不会换掉系统的名字……），搭载于更新锐的车种之上。
在氢燃料电池车这样具有真正取代今日的燃油动力车的潜力的车型，尚未具备真正于全球完全推广的实力的情况下（2015年，本田将发表首台对一般民用市场直接贩卖的燃料电池车，但日本经济产业省、国土交通省以及包括本田在内的各个相关企业对燃料电池车制定的真正完全推广的时间节点是2030年前后），油电混合动力车无疑是降低燃料消耗，降低污染的最直接和适宜的选择。
在氢燃料电池车取得取代通常燃油车辆的地位之前，混合动力车是兼顾了节能性和行驶性能的最好选择
也许，客观上来说，本田不论在任何地域，其混合动力系统的量产和推广，都来的稍晚了一些。但是，同样客观的来讲，本田也带来了现时下最好的三套系统，从i-DCD，到本文中介绍的i-MMD，再到用于真正高阶车型的能提供良好燃效表现和极为强大的动力的SPORT HYBRID SH-AWD系统，很快，她们就不止将在混合动力系统接纳度最高的日本本土地区和北美地区存在，而会出现在你我面前。而这，还并远远是终点。
