虽然在出发前，我便深信我们可以用一箱油从上海跑到日照——毕竟A6L的油箱足足有80升之巨，而上海到日照不过600公里出头；然而下午四点左右，当我们到达位于日照奥帆训练基地附近的一个加油站时，仅仅走了一半的油表还是让我大吃了一惊。
根据我们的记录和计算，奥迪A6L 2.7 TDI此行全程605公里，油耗为46.55升，平均油耗为7.7升/百公里——显示油耗则为7.2升/百公里。考虑到其超过2吨重的体量（1870公斤的整备质量+两个体重75公斤的大活人+行李），这真是一个让人吃惊的数字。
大概两个小时后，由北京出发的E260 CGI抵达同一个加油站，让人颇感意外的是奔驰居然也用一箱油坚持了下来，虽然它的油表灯已经亮了。奔驰E260 CGI此行全程754公里，油耗为71.98升，平均油耗为9.5升/百公里——显示油耗则为9.6升/百公里。应该说，这也是一个非常出色的成绩，代表了奔驰Blue Efficiency的最新成就。
然而，在油耗这一项上，E260 CGI终究还是败给了A6L 2.7 TDI，尽管其体量更轻巧（1650公斤的整备质量+两个体重75公斤的大活人+行李），车载电脑显示更为精准、诚实。考虑到在中国0号柴油比97号汽油更为便宜（以山东日照为例，0号柴油价格为6.23元/升，97号汽油价格为6.85元/升），柴油车的成本优势相当明显。必须指出的是，这一结论并非“奔驰败给了奥迪”，而是“汽油车败给了柴油车”（就油耗而言），奔驰E级轿车在海外也是有柴油发动机版本的。
A6L 2.7 TDI和E260 CGI的动力表现基本反映在下面这组数字上：奥迪搭载的2.7升涡轮增压V6发动机可在3500-4400转/分区间发出190马力最大功率，在1400-3500转/分区域发出高达380牛·米最大扭矩；奔驰搭载的1.8升涡轮增压直列4缸发动机可在5500转/分时发出204马力最大功率，在2000-4300转/分区域发出310牛·米最大扭矩。从数字上看，两者的最大功率在伯仲之间，而A6L 2.7 TDI的最大扭矩则明显更大，而且爆发点更早——这正是柴油车的普遍特征。
就实际驾驶感受而言，A6L 2.7 TDI这种低转速大扭矩的优势主要表现在中段加速性上，在运动模式（此时发动机转速保持在2000转/分左右）下，扭矩对于油门踏板的反应异常直接，推背感随传随到。相比之下，奥迪的起步却不如奔驰迅捷，巨大的体重显然拖了后腿。不过在我们进行的几次简单的起步对比（起步前不踩踏油门，拉高转速）中，A6L 2.7 TDI与E260 CGI的差距始终保持在半个车身至一个车身之间，远没有官方公布的0-100公里/小时加速成绩显示的那么大——8.8秒对7.8秒。
