奔驰提供了标准和舒适两种驾驶模式，两者的差别感觉上微乎其微。奥迪提供了自动和运动两个档位，差别则相当明显：前者是温和的，后者则相当迅捷、有力，关键在于后者始终将转速保持在最大扭矩的输出区间内。然而尽管如此，尽管奥迪的方向盘上甚至还有换档拨片，在某种程度上奔驰依然给人更运动的感觉。
究其原因，首先是柴油发动机的转速整体而言偏低，红线转速不过4500转/分，相比之下，汽油发动机的红线转速则在6000转/分以上，于是就听觉效果而言，E260 CGI显然要比A6L 2.7 TDI震撼许多；其次，奥迪的方向盘、油门踏板和制动踏板感觉上都要比奔驰轻，尤其是方向盘，虽然指向非常精准，但总让我感觉轻快得有点娘。
当然，事实上运动既非E260 CGI的诉求，更非A6L 2.7 TDI的构想，后者可是一辆身长超过5米的行政级轿车啊。说到长度，A6L 2.7 TDI最合适的对手恐怕非国产E260L CGI莫属，只是后者刚刚上市，没赶上我们这次对比测试。鉴于这一事实，我显然没必要再抱怨E260 CGI相对平淡的后排空间了。
不过那款5速自动变速箱却实在有些让人失望，它在平顺性上无法与奥迪的CVT相提并论，反应也远谈不上迅捷，不由让人怀念起E300上那款7速变速箱来。但奔驰毕竟是奔驰，它极具雕塑感和进取精神的外观设计让流行多年、略显疲态的大嘴多少显得有些黯然，它更具气质的内饰让人感受到豪华车和高档车的细微差别。
抛开品牌因素和见仁见智的主观印象，当今最先进的柴油动力似乎在与当今最先进的汽油动力的较量中占据了上风。果真如此么？一个细节让我重又困惑起来：摄影师赵迪在近距离拍摄时闻到了A6L 2.7 TDI尾气管内排出的呛人气味。
以我驾驶这辆奥迪柴油车几天的经验而言，这种味道不太明显，不容易被注意到；但是近距离“闻”察时，柴油车尾气的味道确实比汽油车呛人不少。难道又是有关油品的魔咒？当然，地球人都知道，这未必只关乎柴油。
