此次试驾活动同样选择在赛道当中，为什么说同样呢？距离上一次成都赛道体验，仅仅过去了三个多月，不过与上次采用多款不同排量车型体验不同，此次珠海赛道体验将是清一色的2.0T+6AT的动力组合。
▲如果说一般城市道路中，仅仅是途中加速超车就叫运动的话，那么NX200t在赛道当中给予的驾驶感则应称之为专业驾驶乐趣。
雷克萨斯NX200t在赛道当中的综合驾驶感受，给人的运动驾驶感更为明显。如果说一般城市道路中，仅仅是途中加速超车就叫运动的话，那么NX200t在赛道当中给予的驾驶感则应称之为专业驾驶乐趣。
▲踩出峰值扭矩的输出相当简单，深踩油门到底，驾驶者还来不及反应车身就已经冲了出去，起步加速时所产生的推背感牢牢将你按在靠背上。
▲位于方向盘右后方的一个小按键引起了注意，这到底是什么呢？答案就是主动声音控制系统，用来模拟排气的声浪，是不是感觉有点意思呢。
SUV放到赛道，的的确确令许多人感到不可思议，但也这正是厂家希望消费者们能够看到的，一台SUV的运动乐趣应该是什么样子。踩出峰值扭矩的输出相当简单，深踩油门到底，驾驶者还来不及反应车身就已经冲了出去，起步加速时所产生的推背感牢牢将你按在靠背上。还没等到体验下一环节，起步阶段就令人感到兴奋了。
▲入弯前全力踩下刹车后车头重心几乎没有下沉，“外内外”的走线在通过弯心时，车身有一定的侧倾，除了SUV身材特性之外，赛道当中的线路选择也很重要。
NX200t的转向精准性相当不错，至少在同级别中能与之媲美的，在我看来也只有宝马X3了。刹车的力度适中，入弯前全力踩下刹车后车头重心几乎没有下沉，“外内外”的走线在通过弯心时，车身有一定的侧倾，除了SUV身材特性之外，赛道当中的线路选择也很重要。虽然驾驶技术不够娴熟，但车身支撑性能也的的确确能够清晰感知。
▲6速手自一体变速箱的工作在赛道当中的表现，不算抢眼。主要是平顺性不够好，换挡衔接不够迅速。
▲NX200t提供了四种驾驶模式，分别为ECO，NORMAL、SPORT以及SPORT+。NORMAL模式需将按钮向下按即可，其他三种模式则是旋转操作。
6速手自一体变速箱的工作在赛道当中的表现，不算抢眼。主要是平顺性不够好，换挡衔接不够迅速，在SPORT+模式下，伴随着更为激进工作的发动机，变速箱的降挡稍显迟疑便能感受到。
▲精准的转向性在线路选择时，灵敏的感受驾驶者的意图，且稳定性很出色。只要把握好线路，几乎可以全油门通过小角度弯道。
除了变速箱在赛道当中的工作不算完美之外，NX200t的整体表现已经足够令人满意了。精准的转向性在线路选择时，灵敏的感受驾驶者的意图，且稳定性很出色。只要把握好线路，几乎可以全油门通过小角度弯道。在四圈的赛道体验当中，NX200t的制动系统始终保持着不错的水准，连续的全力制动，在后面的体验中刹车系统衰减并不严重。即便如此，面对高强度的赛道体验，刹车冷却工作一定是必要的。
▲在四圈的赛道体验当中，NX200t的制动系统始终保持着不错的水准，连续的全力制动，在后面的体验中刹车系统衰减并不严重。即便如此，面对高强度的赛道体验，刹车冷却工作一定是必要的。
也许，几乎没有人会拿一台SUV在国内来进行赛道体验。就日常驾驶而言，雷克萨斯NX200t的驾驶乐趣仍然不减，值得一提的是，没有了激烈的赛道驾驶，6AT变速箱的表现还是可圈可点的。途中加速平顺，加上出色的静谧效果，一路的驾驶下来非常的舒适，惬意。对于绝大多数消费者来说，舒适感才是首位的。
